Ducati revient à la production d’un moteur monocylindre de route, 30 ans après le légendaire Supermono 550. Il s’appelle Superquadro Mono, a une capacité de 659 cc, est équipé d’un système Desmodromique et s’établit comme l’une des nouvelles références de la catégorie en termes de performance.
Ce monocylindre, conçu avec le choix de matériaux et de solutions raffinées pour chaque composant, est basé sur le moteur de la Panigale 1299, le Superquadro de 1285 cc, qui représente l’évolution maximale des bicylindres Ducati homologués pour la route. Le Superquadro Mono hérite du piston de 116 mm de diamètre du moteur Panigale, de la forme de la chambre de combustion, des soupapes d’admission en titane de 46,8 mm, des soupapes d’échappement en acier de 38,2 mm et du système Desmodromique.
Le nom Superquadro provient de la relation extrême entre le diamètre et la course, qui permet, grâce à sa course très courte, d’atteindre des vitesses de rotation typiques des moteurs de compétition. Dans le Superquadro Mono, cette relation est égale à 1,86 et est la plus extrême de la catégorie, grâce à une course de seulement 62,4 mm. Le diamètre record de 116 mm permet l’adoption de soupapes de plus grand diamètre pour bénéficier des performances qui, cependant, ne seraient pas possibles sans le système Desmodromique. Ce système, que Ducati utilise également sur les motos de MotoGP, permet de dépasser les limites imposées par les ressorts de soupape, permettant des enregistrements extrêmes de l’action des soupapes. Ainsi, le système Desmodromique contribue significativement à la fois à la performance et à la possibilité d’atteindre des vitesses de rotation très élevées.
Grâce à ces solutions, le Superquadro Mono délivre une puissance maximale de 77,5 ch à 9 750 tr/min, et est capable d’atteindre 10 250 tr/min*, des valeurs jamais atteintes auparavant par un monocylindre de route. Le couple, dont la valeur maximale est de 6,4 kgm à 8 000 tr/min, est distribué de manière particulièrement favorable, résultant en une distribution de puissance linéaire et exploitable. Tout cela tout en respectant les limites de l’homologation Euro 5. Dans la configuration de compétition avec l’échappement Termignoni, ce monocylindre peut atteindre la valeur maximale incroyable de 84,5 ch à 9 500 tr/min.
Le Superquadro Mono sera également utilisé sur des motos pour les détenteurs du permis A2, dans une version limitée.
Solutions techniques et matériaux raffinés pour des performances et une légèreté
Le piston de 116 mm de diamètre est un record absolu pour un monocylindre de production. Issu de la compétition, il présente un design “box in box” similaire aux pistons de la Panigale V4 R, avec une base à double treillis pour combiner rigidité et résistance, en réduisant les surfaces de contact dans le but ultime de contenir les frottements. Pour la même raison, le piston est doté d’un revêtement de surface Diamond Like Carbon (DLC), le même traitement utilisé sur les pistons de la Panigale V4 R. Le taux de compression est de 13,1:1.
Tout comme le moteur Desmosedici MotoGP, les basculeurs du système Desmodromique sont également revêtus de DLC (Diamond Like Carbon) pour réduire les frottements et augmenter la résistance à la fatigue. La distribution est contrôlée par un système mixte de pignons/chaîne “silencieux”.
L’alimentation en carburant est confiée à un seul corps d’injection de section ovale avec un diamètre équivalent de 62 mm, avec un injecteur contrôlé par un système ride-by-wire offrant trois modes de puissance différents (High, Medium, Low) pour adapter la livraison du moteur à différentes situations de conduite.
Les carters moulés du moteur intègrent des chemises humides autour du cylindre, fabriquées, tout comme dans la 1299 Superleggera, en aluminium au lieu de l’acier, ce qui bénéficie en termes de poids et de refroidissement en raison de l’épaisseur réduite des parois. Cette solution permet également à la culasse d’être fixée directement au carter, obtenant ainsi un moteur beaucoup plus compact avec la même rigidité de structure. L’embrayage, l’alternateur et les couvercles de culasse sont fabriqués en alliage de magnésium moulé, encore une fois pour réduire au maximum le poids du moteur, tout en garantissant une résistance mécanique élevée.
Le vilebrequin est asymétrique et monté sur des paliers principaux différenciés, pour contenir le poids. L’équilibre du moteur est assuré par la présence de deux arbres d’équilibrage (un à l’avant et un à l’arrière) montés sur des paliers à l’intérieur du carter et contrôlés par des engrenages. Les arbres contrôlent également les pompes à eau et à huile.
La conception des deux arbres d’équilibrage, placés à côté du vilebrequin, permet aux forces d’inertie de premier ordre d’être complètement équilibrées sans présenter de moments ou de forces indésirables. Grâce à cette solution, le moteur est capable de fonctionner à des régimes extrêmement élevés tout en maintenant un niveau de vibrations comparable à celui d’un bicylindre en V à 90°.
Le Superquadro Mono est équipé de deux pompes à huile, l’une de livraison assurant une lubrification efficace du moteur, et l’autre de récupération, située dans le compartiment de la bielle et qui retire l’huile des compartiments latéraux des couvercles de l’alternateur et de l’embrayage, afin de réduire les pertes de frottement du lubrifiant avec les pièces mobiles. Cette pompe, associée à la vanne placée dans le circuit de combustion, crée une dépression dans le compartiment du vilebrequin, comme dans les moteurs de compétition, afin de réduire la résistance des pièces mobiles et d’assurer une récupération efficace de l’huile de lubrification dans toutes les conditions d’utilisation du moteur.
La transmission est confiée à une boîte de vitesses à six rapports avec des rapports de compétition, dérivée de l’expérience acquise avec la Panigale V4. La première vitesse est en fait longue, pour permettre son utilisation dans les virages lents, exploitant la plus grande accélération possible. L’embrayage est à bain d’huile avec commande hydraulique progressive, caractérisée par une charge sur le levier particulièrement réduite et spécialement développée pour offrir un comportement facile et intuitif, modulable au maximum lors de la libération et de la gestion du frein moteur, pour faciliter le dérapage en puissance à l’entrée des virages.
La boîte peut être équipée de Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down. Dans cette application, le DQS est soutenu par un capteur magnétique et non par la cellule de charge traditionnelle pour améliorer la précision et la fiabilité.
* Seulement en première vitesse, le limiteur est réglé à 10 000 tr/min
Le Superquadro Mono équipera la moto qui sera la vedette du cinquième épisode de la Ducati World Première 2024 “Live. Play. Ride”, le jeudi 2 novembre à 15h00 GMT sur Ducati.com et sur la chaîne YouTube de Ducati.
