Les Honda Forza 350 et Yamaha XMAX 300 font partie du groupe où se trouvent certains des scooters de moyenne cylindrée les plus intéressants. Esthétiquement attrayantes, avec beaucoup d’espace de rangement et des performances agréables avec une faible consommation, elles ont comme principales qualités un prix de vente au public très intéressant. C’est pourquoi elles sont le choix de nombreux utilisateurs de deux roues à travers le monde!
Nous l’avons déjà dit à maintes reprises et nous le répétons. Les maxi-scooters de moyenne cylindrée – entre 300 et 400 cc – sont très équilibrés et font partie de nos préférés. Pour de nombreuses raisons, mais surtout parce qu’ils ne sont pas excessivement chers (un peu plus chers que les 125 qui ne nécessitent pas de permis de conduire mais sont “limitées” sur autoroute), parce qu’ils sont incroyablement polyvalents et ont un énorme espace sous la selle, ce qui permet généralement de ranger deux casques intégraux. Ils sont très faciles à conduire, économiques et, en fin de compte, il est unanime de dire qu’ils sont les véhicules à deux roues les plus adaptés pour une utilisation quotidienne en ville, avec quelques déplacements extra-urbains.
Il existe plusieurs propositions dans ce segment, mais ces deux japonaises sont parmi les plus reconnues dans notre pays et dans le monde entier. Découvrons donc les différences entre ces automatiques haut de gamme!
POUR TOUS LES GOÛTS
Quelques marques misent beaucoup sur l’équipement et la technologie, comme la Zontes 350E que nous avons testée dans l’édition de février. D’autres peuvent être très excitantes en termes de moteur, comme c’est le cas par exemple de la BMW C 400 X. D’autres restent pratiquement inchangées pendant des années, car on ne change pas une équipe qui gagne ; mais surtout, parmi les différentes propositions, il y a des modèles pour tous les prix et tous les goûts. Et nous avons également constaté dans ce segment que les scooters augmentent leur cylindrée, avec beaucoup passant de 300 à 350 cc, comme c’était le cas de cette Honda. Le XMAX, récemment rénové, conserve ses 300 centimètres cubes.
DIFFÉRENCES
Ces modèles sont équipés de moteurs à un seul cylindre, mais en parlant de chiffres, en présentant une cylindrée plus élevée, Honda offre plus de puissance et de couple, bien que ce soit des différences minimes d’un peu plus de 1 ch et 2,5 Nm avec un avantage pour la marque de l’Aile Dorée. Également en termes de poids, nous avons pratiquement une égalité, avec 184 kg dans le cas de Honda et 183 pour Yamaha, tous deux en ordre de marche. En ce qui concerne la hauteur de la selle, elle est légèrement plus élevée sur le XMAX, bien que sur les scooters – on le sait déjà – nous pouvons toujours nous rapprocher un peu plus vers l’avant lorsque nous nous arrêtons pour faciliter la mise des pieds au sol. Le réservoir de carburant est un peu plus grand sur Yamaha, mais dans les deux cas, nous pouvons parcourir plusieurs centaines de kilomètres sans avoir à faire le plein, ce qui est génial ! Soulignons également le fait que les deux modèles utilisent des jantes de taille traditionnelle pour ce segment, de 14 pouces à l’arrière et 15 à l’avant, et montent également des pneus de dimensions complètement similaires.
La Forza 350 a subi sa dernière grande refonte il y a trois ans, en 2021, mais elle reste parfaitement actuelle et présente une caractéristique super intéressante qu’il est impossible de ne pas adorer : le pare-brise électrique que de nombreuses motos haut de gamme de tourisme n’ont pas, y compris dans la propre marque ! L’instrumentation de Honda comprend deux grands cadrans analogiques, avec diverses informations numériques accompagnantes, et il y a une grande boîte à gants à l’avant. Yamaha, rénovée en 2023, dispose désormais d’une instrumentation entièrement numérique (encore plus complète dans la version Tech Max) avec deux boîtes à gants, et sous la selle, il y a de la place pour deux casques intégraux, ce qui est également le cas pour les deux modèles. Sur le plan de l’espace de chargement, nous préférons les deux boîtes à gants de Yamaha à la seule de Honda, qui est si profonde qu’il est difficile d’atteindre certains objets que nous y mettons. Les deux ont un allumage sans clé et permettent la connectivité avec le smartphone, ce qui est de plus en plus indispensable de nos jours. Toujours en parlant de l’automatique de la marque des Trois Diapasons, dans la génération précédente, le freinage était critiqué et Yamaha a amélioré cet aspect, les leviers offrant une meilleure sensation. BEAUCOUP D’ÉQUIPEMENTDans ce segment des scooters sportives ou premium, ou même GT comme le prétend Honda, ce Forza 350 se situe entre le 125 et le Forza 750, ce dernier étant bien différent des autres car il possède une boîte de vitesses DCT à double embrayage. En ce qui concerne le XMAX 300, il se situe également entre le XMAX 125 et le très célèbre TMAX, un haut de gamme qui est en réalité plus une moto automatique sportive qu’une simple scooter. Il convient également de mentionner que, bien que ce XMAX ne soit pas la version la plus équipée, nous pouvons toujours connecter notre smartphone à la scooter via l’application MyRide, l’écran LCD nous informant ensuite des appels, des messages et de la batterie, en plus de nous fournir une grande quantité d’informations. Sur le Forza, le tableau de bord intègre le système Honda Roadsync, qui permet de passer des appels, d’envoyer et de recevoir des messages, d’écouter de la musique et de naviguer à travers l’appareil. Ces deux scooters intègrent également un contrôle de traction et offrent différents accessoires en option, donc ne négligez pas cette partie.
DYNAMIQUE
En conduite, il nous semble que ce Forza est toujours un peu plus petit et plus facile à manœuvrer que le XMAX. La conduite est toujours très agréable, que ce soit en ville, sur route ou sur autoroute, et la dynamique est bonne, avec de bonnes suspensions et des pneus très adhérents par temps sec. Le XMAX se démarque également par sa selle, qui est très douce, très confortable, et aussi par certains aspects haut de gamme, même s’il s’agit du XMAX de base. Yamaha propose un moteur légèrement plus souple à basse vitesse et qui semble toujours avoir un peu moins de frein moteur. C’est peut-être pourquoi il est possible d’obtenir des consommations légèrement plus basses avec le 300, bien que les différences soient minimes et toujours inférieures à 4 litres aux 100 km pour les deux modèles.
En termes de performances, nous avons remarqué que Honda remporte légèrement en termes d’accélérations, tandis qu’il existe également une petite différence en termes de vitesse maximale. La Honda atteint 155 km/h en ligne droite tandis que la Yamaha atteint difficilement les 150 km/h, semblant ne pas “respirer” aussi bien dans cette dernière génération, comme d’habitude à cause des normes environnementales qui ont affecté tous les fabricants. En termes de freinage, malgré les améliorations apportées par Yamaha, qui sont perceptibles, le système de Honda reste un peu supérieur en termes de sensation des leviers et de capacité à s’arrêter rapidement. En termes de suspensions, c’est là qu’il y a le plus de différences, avec Honda se démarquant positivement (même si elle n’est pas parfaite sur l’essieu arrière) et Yamaha ayant plus de difficultés à gérer les mauvaises conditions de route avec les amortisseurs arrière et également lors d’une conduite plus sportive.
RÉSUMÉ
Fondamentalement, ce sont deux propositions de qualité avec une solide réputation. Yamaha a un léger avantage en termes de finitions haut de gamme et de confort de la selle, tandis que Honda nous a beaucoup plu avec son pare-brise électrique et une meilleure dynamique en ce qui concerne les freins et les suspensions. En termes de performances, de capacité de charge et de prix, nous donnons une égalité entre ces deux propositions et, au fond, tout utilisateur peut être très satisfait avec l’un ou l’autre de ces modèles. Ah, et au fait, ceux qui choisissent Honda peuvent choisir parmi cinq décorations différentes, tandis que Yamaha n’est disponible qu’en deux couleurs (avec deux autres décorations Tech Max).
A ne pas oublier que les deux marques ont des propositions différentes mais avec la même motorisation. Dans le cas de Honda, nous trouvons la version ADV 350, plus axée sur le tout-terrain, tandis que du côté de Yamaha, nous avons la version Tech Max, qui est encore plus haut de gamme que cette version de base, avec quelques luxes tels que le double instrument. Voici notre retour après quelques centaines de kilomètres parcourus avec ces modèles en ville, sur route et autoroute, par temps sec et sous la pluie, mais si vous envisagez d’acheter l’une de ces motos automatiques, rien de tel que de faire un essai et de lever tous les doutes !
HONDA FORZA 350
MOTEUR monocylindre, SOHC, refroidissement liquide
CYLINDRÉE 330 cc
PUISSANCE 29 cv (21,5 kw) @7.500 tr/min
COUPLE 31,5 Nm @5.250 tr/min
BOÎTE DE VITESSES automatique
CHÂSSIS type berceau, en acier
RÉSERVOIR 11,7 litres
SUSPENSION AVANT fourche télescopique, course n.d.
SUSPENSION ARRIÈRE double amortisseur, course n.d.
FREIN AVANT disque de 256 mm
TRAVÃO TRASEIRO disco de 240 mm
PNEU DIANTEIRO 120/70R15
PNEU TRASEIRO 140/70R14
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.510 mm
ALTURA DO ASSENTO 780 mm
PESO 184 kg
P.V.P. (desde) 6.360 €
YAMAHA XMAX 300
MOTOR monocilíndrico, SOHC, refrigeração líquida
CILINDRADA 292 cc
POTÊNCIA 27,7 cv (20,6 kw) @7.250 rpm
BINÁRIO 29 Nm @5.750 rpm
CAIXA automática
QUADRO tubular em aço
DEPÓSITO 13,2 litros
SUSPENSÃO DIANTEIRA forquilha telescópica, curso de 110 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA duplo amortecedor, curso de 79 mm
TRAVÃO DIANTEIRO disco de 267 mm
TRAVÃO TRASEIRO disco de 245 mm
PNEU DIANTEIRO 120/70-15
PNEU TRASEIRO 140/70-14
DISTANCE ENTRE LES ESSIEUX 1 540 mm
HAUTEUR DE LA SELLE 795 mm
POIDS 183 kg
P.V.P. (à partir de) 6 495 €
