Lors du dernier EICMA, CFMOTO a dévoilé le prototype de la moto d’aventure MT-X, présentée avec un minimum d’informations, mais clairement un pas vers une machine tout-terrain à deux cylindres plus extrême. Maintenant, cette moto a été confirmée pour la production avec des documents d’homologation révélant plusieurs versions et fournissant les premières spécifications définitives.
On s’attend à ce qu’elle entre en production sous le nom 800MT-X pour s’aligner avec les modèles 800MT existants de la marque, bien que ces motos soient vendues aux États-Unis sous les noms Ibex 800 S et Ibex 800 T, de sorte que la version plus extrême vue ici pourrait également recevoir la marque Ibex aux États-Unis.
Le MT-X utilise le moteur bicylindre LC8c de 799 cm³ conçu par KTM et fabriqué pour CFMOTO et KTM dans l’usine de partenariat des deux entreprises en Chine pour une utilisation dans la KTM 790 Duke/Adventure, la Husqvarna Svartpilen 801 et la CFMoto 800NK et Ibex. C’est une unité éprouvée qui reste moderne, légère et compacte, bien qu’elle ait été remplacée par des versions « 890 » de 889 cm³ dans la gamme de KTM et par un bicylindre « 990 » de 947 cm³ entièrement redessiné dans la nouvelle 990 Duke.
Le poids est également proche de son équivalent chez KTM. Le poids à vide, y compris le carburant, pour l’homologation est de 213,6 kg. C’est un peu moins qu’une 790 Adventure, qui pèse 217,7 kg dans le même état, bien que nous ne sachions pas encore comment les capacités de carburant des deux motos se comparent. CFMOTO a également homologué une version de la MT-X avec des bagages en aluminium montés, ce qui porte le poids à vide à 234,9 kg.
En fait, la documentation d’homologation de l’entreprise a révélé pas moins de huit variantes de la moto, grâce à la combinaison de bagages, deux hauteurs de pare-brise différentes et la possibilité de choisir entre un pare-chocs avant haut et un garde-boue avant plus orienté vers la route, qui se rapproche du pneu.
Lorsqu’on la compare à la version conceptuelle présentée à l’EICMA, la version de production a fait quelques sacrifices. La moto conceptuelle présentait des étriers avant Brembo à quatre pistons et des disques blindés, tandis que la moto de production reçoit des étriers J.Juan (comme ceux utilisés par KTM) et perd le plastique supplémentaire autour du disque. Elle gagne également des repose-pieds pour les passagers, qui n’étaient pas présents dans le concept, et le pot d’échappement Akrapovič de la moto d’exposition sera remplacé par une version routière conçue par CFMOTO.
Avec l’homologation terminée, la MT-X devrait bientôt sortir des chaînes de production. Étant donné que la version conceptuelle a fait ses débuts en Europe, on s’attend à ce qu’elle soit un modèle mondial plutôt qu’une machine uniquement en Chine, et cela représente la première fois que CFMOTO affronte son partenaire KTM sur le même marché.
