O motor da CFMOTO 700MT é um bicilíndrico paralelo de 692 cc que produz 74 cv de potência máxima e 68 Nm de binário. A caixa de velocidades é de seis relações e o sistema de escape é agora mais compacto e leve, contribuindo para uma melhor performance da moto.
O quadro é do tipo treliça em aço, o que confere uma maior rigidez à estrutura, melhorando a estabilidade e a precisão nas curvas. A suspensão dianteira é invertida e ajustável em pré-carga, enquanto a traseira é monoamortecedor e também ajustável.
O sistema de travagem é assegurado por discos de 320 mm na dianteira e 240 mm na traseira, com pinças de quatro êmbolos na frente e de dois êmbolos atrás. O sistema ABS é de série, garantindo uma travagem segura em todas as condições.
Avec une distribution de puissance plus linéaire et un embrayage doux, le moteur révèle une réponse plus efficace, offrant une expérience de conduite encore plus agréable. À des vitesses élevées, la réponse de la 700MT est assez positive et meilleure que ce à quoi je m’attendais personnellement, compte tenu des 66 ch de puissance (11 de plus que ceux que l’on trouve dans le 650) fournis par le bicylindre. En revanche, à des régimes plus bas, il a été nécessaire de rétrograder plus tôt que prévu, car le couple à bas régime n’est pas vraiment le point fort de cette motorisation.
Avec 60 Nm de couple, ce moteur qui répond déjà aux nouvelles normes Euro 5+ a offert du plaisir, surtout dans les régimes moyens. En ce qui concerne la consommation, cette motorisation ne semble pas être la plus économique du segment, cependant, le réservoir de 18 litres de capacité nous permet de faire de grands voyages sans trop nous soucier de ce domaine.
CHÂSSIS CONFORTABLE
Le châssis s’est avéré assez capable, avec la suspension avant inversée et ajustable de Kayaba, associée à l’amortisseur arrière, réglable en précharge et en extension hydraulique, filtrant bien les imperfections de la route, étant assez confortable en milieu urbain. Lors d’aventures légères hors route, la suspension fait également un bon travail, cependant, lorsque nous attaquons des virages de manière plus dédiée, nous réalisons qu’elle n’est pas dans son habitat naturel, entraînant des oscillations plus importantes de l’ensemble et un affaissement de la suspension avant.
Le système de freinage était confié à J.Juan, et s’est révélé être à la hauteur des performances du modèle. Les doubles disques à l’avant, associés au disque arrière, nous donnent la confiance nécessaire, avec comme seul détail à signaler le déclenchement un peu trop intrusif de l’ABS, que j’aimerais voir un peu moins prononcé.
La position de conduite est assez détendue, ergonomique, et la selle confortable nous aide à parcourir de nombreux kilomètres aux commandes de la 700MT sans grande fatigue. Malgré ses 220 kg, le modèle s’est révélé assez agile et, malgré ses dimensions, est un bon compagnon pour se faufiler dans la circulation. Cependant, il y a parfois des vibrations du moteur, ce qui rend la conduite un peu inconfortable, et qui devrait être l’un des aspects à améliorer par CFMOTO à l’avenir.
ÉLECTRONIQUE ET RÉSUMÉ FINAL
Le tableau de bord TFT de 5 pouces est bien organisé, offre diverses informations, et la navigation à travers les menus est assez intuitive. Il est également connecté à notre smartphone, et offre une large gamme de réglages, renforçant ainsi le niveau de qualité du modèle. À côté du tableau de bord, on trouve des prises USB de type A et de type C, idéales pour charger nos appareils lors de longs trajets.
En ce qui concerne les aides à la conduite, l’ajout d’un contrôle de traction dans une prochaine mise à jour serait un atout, étant donné que la 700MT sera utilisée pour une conduite quotidienne, et inévitablement dans des conditions météorologiques défavorables.
LE MEILLEUR Prix / Tableau de bord / Polyvalence
À AMÉLIORER Vibrations / Fourche avant / Absence de contrôle de traction
En résumé, la CFMOTO 700MT montre une évolution significative par rapport au modèle précédent, le surpassant sur plusieurs aspects. Cela confirme la capacité des fabricants chinois à s’adapter aux besoins du marché et à écouter les demandes des clients.
Avec des prix commençant à partir de 6 790 € (sans ISV ni IUC), le 700MT est sans aucun doute une excellente proposition compte tenu de la qualité/prix.
CFMOTO 700MT
MOTEUR 2 cylindres en ligne, DOHC, 8 soupapes, refroidissement liquide
CYLINDRÉE 693 cc
PUISSANCE 66 ch (49 kw) @9.000 tr/min
COUPLE 60 Nm @7.250 tr/min
BOÎTE 6 vitesses
CHÂSSIS tubulaire en acier
RÉSERVOIR 18 litres
SUSPENSION AVANT fourche inversée, débattement n.d.
SUSPENSION ARRIÈRE mono-amortisseur central, débattement n.d.
FREIN AVANT 2 disques, étriers à 2 pistons
FREIN ARRIÈRE disque, étrier à 1 piston
PNEU AVANT 120/70 ZR17
PNEU ARRIÈRE 160/60 R17
EMPATTEMENT 1 425 mm
HAUTEUR DE SELLE 820 mm
POIDS 220 kg
P.V.P. (à partir de) 6 790 €
