A CFMOTO a divulgué des détails sur sa prochaine moto sportive à trois cylindres, la 675SR, depuis septembre dernier, et a révélé une version pratiquement destinée à la production il y a seulement quelques jours. Mais maintenant, la version réelle est apparue dans les registres de homologation chinois avant son lancement officiel. En plus de révéler l’apparence finale de la moto, qui devrait être le premier de plusieurs modèles avec le nouveau tricylindre de CFMOTO, les documents incluent des spécifications importantes, y compris la puissance, le poids et les dimensions.
Peut-être le chiffre le plus attendu est celui de la puissance, qui n’est pas aussi élevée que prévu, avec 95 ch. C’est une surprise, car lorsque CFMOTO a dévoilé le moteur à l’EICMA à Milan l’année dernière, il a promis “plus de 100 ch”. Cela semble indiquer que la moto homologuée dans les nouveaux documents est une version limitée. La valeur de 95 ch (ou 70 kW, pour utiliser les mesures métriques d’homologation) correspond au maximum autorisé par les règles complexes de l’Europe pour les conducteurs titulaires d’un permis de conduire A2 restreint, plutôt qu’une approbation de puissance totale. Ces motos A2 ne peuvent produire que 35 kW (47 ch) et, s’il s’agit de versions limitées de motos plus puissantes, ces modèles de base ne peuvent pas dépasser 70 kW (95 ch). Par conséquent, de nombreux fabricants fabriquent des versions spécifiques de motos de 70 kW, simplement pour qu’elles puissent être limitées à 35 kW et conduites par des conducteurs titulaires d’un permis de conduire A2. C’est l’un de ces cas où la bureaucratie crée accidentellement toute une sous-catégorie de motos.
Une fois que CFMOTO fabrique déjà plusieurs niveaux de ses autres motos sport plus petites, avec des variantes “SR-R” de spécifications plus élevées ainsi que les modèles “SR” normaux, il est logique que cela s’applique également à la 675SR. La version presque terminée, récemment présentée dans les couleurs de l’équipe de course Aspar et équipée de pièces exclusives pour la piste, s’appelait 675SR-R, ce qui suggère que ce nom sera adopté par une variante de haute spécification. Cependant, la moto dans la nouvelle homologation, sous le nom de code CF650-10, semble être la 675SR de base.
En comparaison avec la 675SR-R, cette variante n’a pas les ailes latérales élargies sur le carénage et présente une arrière plus bas avec un siège passager et des repose-pieds passager, en plus d’être complète avec des accessoires de route tels que des rétroviseurs, un support de plaque d’immatriculation et un éclairage complet. Cela signifie que nous pouvons voir que les clignotants de la moto finale seront montés sur les rétroviseurs, tandis que les phares, comme prévu, sont cachés sous les feux LED plus proéminents, en forme de tourbillon, sur le nez. Cependant, les conduits de refroidissement des freins avant vus sur les prototypes précédents restent en place, alimentant en air les étriers à quatre pistons J.Juan.
Autres spécifications confirmées dans le document d’approbation incluent la capacité exacte du moteur, 674 cc, et un nom de code “372MT” pour le moteur. Ce nom indique trois cylindres et un diamètre interne de 72 mm. Cela signifie à son tour que la course doit être d’environ 55 mm, ce qui donne un diamètre légèrement plus petit et une course plus longue que les trois cylindres de 675 cc fabriqués par des marques telles que Triumph (diamètre de 73 mm) et MV Agusta (diamètre de 79 mm).
Source:https://www.cycleworld.com
