En septembre dernier, CFMOTO nous a surpris en dévoilant des prototypes déguisés de deux nouvelles motos sportives, la 675RR et la 500SR, la première avec un moteur à trois cylindres de 675 cm³ et la seconde avec un moteur à quatre cylindres de 600 cm³. Maintenant, l’entreprise a déposé des demandes de brevet liées au moteur de la 500SR pour nous donner un premier aperçu de son intérieur.
Alors que CFMOTO a montré le moteur tricylindrique de 675 cm³ de la 675SR à l’EICMA, en novembre de l’année dernière, confirmant sa configuration et offrant quelques revendications de performances vagues, y compris une puissance qui devrait être d’environ 100 ch à une vitesse de 12 300 tr/min. La 500SR reste un mystère. Un prototype a fait quelques tours de démonstration publics sur une piste en Chine l’année dernière, aux côtés de la 675SR – les deux motos étant fortement camouflées pour cacher les détails techniques et le style – mais, mis à part le fait que la moto fait autant de bruit que l’on pourrait s’y attendre d’une moto de 500 cm³, peu de choses ont été révélées.
Les nouvelles demandes de brevet portent sur certains éléments communs du moteur, se concentrant sur un système de refroidissement conçu pour amener le moteur à température de fonctionnement le plus rapidement possible, probablement pour aider à respecter les limites d’émissions de plus en plus strictes qui incluent des tests de démarrage à froid. Cependant, les documents comprennent des schémas du moteur qui nous donnent un aperçu clair de sa disposition et de ses composants internes.
The images clearly show that the engine was designed by CFMOTO – after all, there are not many modern 500 cc inline engines on the market, even if the company wanted to copy a rival – and that it is a fairly conventional and high-performance four-cylinder engine. Details include dual overhead camshafts chain-driven, with the chain at one end of the crankshaft instead of in the center. We can also see that there are four valves per cylinder and coil-on-plug electronic ignition.
There is a conventional six-speed transmission – last year’s prototype may have been disguised, but the clutch and gear lever were clearly visible, so there is no semi-automatic trick here – and a wet sump that is offset to allow space for the exhaust system to pass underneath.
No que diz respeito ao desempenho, podemos logicamente esperar que a 500SR se situe abaixo da 675SR na pirâmide de potência da CFMOTO, ficando entre a tricilíndrica de mais de 100 cv e a 450SR bicilindrica de 449 cc e 50 cv. Como rival direta das pequenas quatros, incluindo a Ninja ZX-4RR da Kawasaki e a 450RR da Kove, a CFMOTO vai tentar obter cerca de 80 cv da 500SR.
Quando for lançada no final deste ano, a 500SR será mais um passo no inesperado renascimento das quatros de pequena capacidade, uma classe que parecia estar condenada por regras de emissões apertadas e pela tendência para motores bicilíndricos mais baratos de fabricar.
Fonte:https://www.cycleworld.com
