Il y a un peu plus d’un an, nous avons eu le premier contact avec le projet de CFMOTO pour créer une version de production de son prototype V.02 NK de 2017, qui est un streetfighter équipé d’un moteur KTM à deux cylindres en V pour concurrencer des modèles tels que la Super Duke.
La V.02 NK était une fantaisie avec un style et une ingénierie futuristes, y compris un radiateur sous la selle. La version d’exposition, présentée dans les documents de brevet de l’entreprise, adoptera des thèmes de style similaires, mais une mécanique plus conventionnelle, avec un radiateur positionné de manière conventionnelle. Le prototype et le futur modèle de production partagent tous deux un moteur bicylindre dérivé de KTM. Il est probable que ce soit le même moteur de 1 279 cm³ utilisé sur le tourer 1250TR-G de CFMOTO sur le marché chinois, un moteur qui est vaguement basé sur le LC8 de KTM, mais avec une capacité et des détails de conception différents. Sur la TR-G, le moteur CFMOTO développe 140 ch.
Les documents les plus récents montrent la même machine que nous avons vue dans le brevet de CFMOTO au début de 2023, mais les illustrations incluent maintenant des dessins plus détaillés de divers composants principaux, y compris le cadre et des parties du carénage. Toutes les images présentent un niveau de détail qui indique qu’il s’agit d’une machine proche de la production.
Le cadre a une conception en treillis en acier, similaire à la disposition que CFMOTO utilise sur plusieurs de ses modèles actuels, et bien qu’il y ait des revêtements externes sur la moto complète qui donnent l’impression d’une section en aluminium sur le bras oscillant, la réalité est qu’ils sont purement cosmétiques. Les tubes en acier vont jusqu’au bras oscillant. À l’arrière, il y a un sous-cadre vissé, à nouveau en acier, mais avec une structure séparée en aluminium moulé à l’arrière, sous la section du siège passager.
Toutes les questions concernant la position du radiateur sont fermement répondues par le dernier brevet, qui montre des dessins détaillés d’un radiateur courbé, monté à l’avant, avec deux ventilateurs de refroidissement montés en bas, qui dirigent l’air chaud vers l’extérieur à travers des panneaux latéraux ventilés. Le radiateur sous le siège du concept de 2017 n’est pas clairement en production. Cependant, le bras oscillant d’une face, qui était une caractéristique de cette moto, est conservé dans le dernier projet, bien que son impact visuel soit atténué par un grand silencieux d’échappement du côté droit. Les illustrations du nouveau brevet montrent des détails de la roue arrière, y compris un tendeur de chaîne qui comprend le support pour l’étrier de frein arrière Brembo de la moto.
Les derniers brevets donnent également un aperçu détaillé du carénage qui a été conçu pour envelopper le réservoir de carburant et la boîte à air, composé de six pièces distinctes avec des ouvertures de sortie d’air des deux côtés.
Avec une gamme NK comprenant déjà des modèles de 300cc, 450cc, 650cc et 800cc, et une version de 125cc qui devrait être lancée prochainement, après avoir été présentée avec le concept 125NK lors du salon EICMA de l’année dernière, la prochaine étape logique de CFMOTO est de lancer un haut de gamme de grande capacité, comme on peut le voir ici. Si l’entreprise suit son chemin habituel, une version SR avec moteur complet pourrait suivre, rejoignant les catégories croissantes de motos sportives de grande cylindrée fabriquées en Chine qui ont émergé ces derniers mois.
