Miguel Oliveira and the entire MotoGP grid will race for the first time at the brand new Dankaur circuit in India. After much speculation about the safety of the circuit and whether it should even be on the calendar, it was confirmed by Dorna and FIM – which certified the circuit with all the requirements to hold the race – that we would have the first GP of India.
Thus, when asked about his opinion on the circuit and if it reminded him of any other, Oliveira said he found it interesting, and felt that from what he could assess by riding on the track, everything seemed safe:
– Mise en page intéressante. Il y a une longue ligne droite, mais le reste semble très amusant à faire. Il semble sûr pour nous de l’extérieur. C’est prometteur, nous verrons demain. (…) Ils ont essayé de mettre un peu de tout, de chaque circuit. Ces types de virages qu’ils ont, comme un stade, semblent très intéressants, je ne sais pas si c’est le virage 8 ou 9. Cette droite, elle a l’air très bien. Mais en regardant le dessin, cela ne vous rappelle-t-il pas un type de piste spécifique, c’est un mélange de tout.
En ce qui concerne l’apprentissage de la piste et des vitesses que les MotoGP peuvent atteindre dans la longue ligne droite du circuit de Dankaur, le #88 a affirmé qu’il est essentiel d’obtenir une bonne fluidité et de comprendre les points de freinage, surtout dans une si longue ligne droite, suivie d’un virage très lent:
– Je n’ai aucune idée (de la vitesse maximale). C’est un virage très lent à l’entrée de la ligne droite. Il y a une petite montée avant d’arriver au point de freinage, donc je ne peux pas dire. Je ne m’attends pas à quelque chose de fou. Même à Austin, nous n’atteignons pas des vitesses extraordinaires et c’est l’une des plus longues lignes droites (du calendrier). Celle-ci est plus longue, mais je ne sais vraiment pas quelles vitesses nous pouvons atteindre, car nous devrons freiner pour un virage très lent, donc je ne sais pas comment cela va fonctionner. (…) À mon avis, il faut d’abord comprendre la fluidité du circuit et quelques points de freinage. Parce qu’après une ligne droite, tu dois savoir où freiner plus ou moins. Parce que nous savions déjà plus ou moins en venant sur le circuit s’il serait plus tourné vers la gauche ou vers la droite, donc nous savions déjà à quoi nous attendre.
