Le MotoGP traverse une période d’équilibre important entre les constructeurs et les équipes, où même les équipes satellites sont capables de se battre pour les premières places – comme en témoigne le titre de Pramac l’année dernière et la position actuelle de son pilote Jorge Martín en tête. Même les constructeurs les moins compétitifs ne sont pas radicalement loin du sommet en termes de temps au tour, dans une nivellement qui n’a pas toujours existé. Le directeur sportif de la Dorna, Carlos Ezpeleta, a parlé des clés pour parvenir à la situation actuelle.
Dans le podcast Por Supuesto, le responsable espagnol a commencé par parler de l’importance de mettre en place un fournisseur de pneus unique : ‘La première chose importante que nous avons faite, je pense, a été de passer aux pneus uniques. C’est une clé. Avant, nous avions Bridgestone, Dunlop, Michelin, tous en compétition, et il était essentiel pour nous d’avoir un seul pneu. Cela a été créé en 2009 ou 2008, je crois‘.
D’autre part, selon Ezpeleta, il était important de faire comprendre aux constructeurs qu’un peloton équilibré serait avantageux pour tous les acteurs impliqués : ‘Ensuite, l’autre chose était de montrer aux équipes, aux usines de motos – car il y a eu un moment où nous n’avions que Honda, Ducati et Yamaha – que nous bénéficierions tous d’un produit beaucoup plus compétitif car ce qui nous intéresse vraiment, c’est l’audience mondiale‘.
Le directeur sportif de la Dorna a reconnu qu’il y avait une résistance initiale à cet égard, puis un autre front de travail – les motos fournies aux équipes satellites :
– Il y avait beaucoup de résistance au début, démontrant que fabriquer des motos comme celles de la NASA n’était pas nécessaire pour l’entreprise. Partons des moteurs d’une architecture qui vous intéresse pour la route car il sera plus logique d’investir dans ce moteur car tout ce que vous apprendrez pourra être utilisé sur la route et cela coûtera beaucoup moins cher. Et ensuite, ils seront très intéressés par la vente ou la location de ces motos du même niveau que les leurs aux équipes clientes. C’est tout cela, avec l’unité de contrôle électronique unique qui était très importante.
Il y a encore des différences de budget et de capacité d’investissement en MotoGP. Pour Ezpeleta, l’idée est de limiter les avancées qui peuvent être réalisées uniquement par une question d’argent : ‘À mon avis, il est très difficile de contrôler réellement ce qu’une entreprise ou un fabricant dépense dans un sport. Notre travail consiste à faire en sorte que chaque million dépensé ne représente pas une seconde – qu’il soit le plus petit possible. Autrement dit, que vous fassiez la différence minimale possible en fonction de l’argent. Et c’est ce qui a été réalisé. Et que les équipes voient une grande valeur à avoir une équipe satellite avec des pilotes forts, où elles peuvent engager un bon pilote de Moto2, le mettre dans une équipe satellite, puis le ramener dans leur équipe ; pour pouvoir tester plus de choses, etc. C’est ce qui a été réalisé et ils sont tous très équilibrés, et ils fournissent tous un matériel très solide à leurs équipes satellites‘.
