Bosch, entreprise mondiale de technologie pour motos, lancera sur le marché en 2025 une gamme de nouveaux systèmes d’assistance guidés par radar, capables d’arrêter une moto derrière un véhicule, d’appliquer une pression supplémentaire sur les freins pour prévenir les accidents, d’avertir les autres usagers de la route qu’ils sont trop proches et même de redémarrer d’un arrêt en suivant la voiture de devant.
Le système est la deuxième génération de ses Systèmes Avancés d’Assistance au Conducteur (connus sous le nom d’ARAS) guidés par radar et sera présenté dans un futur modèle KTM Super Adventure avec moteur V-twin, utilisant la boîte de vitesses semi-automatique AMT (Automatic Manual Transmission) de la marque.
Le Président de la division Two-Wheeler and Powersports de Bosch, Geoff Liersch, a déclaré au MCN : ‘Nous avons toujours eu une bonne relation avec KTM en ce qui concerne les nouvelles technologies et la sécurité. Je pense que les deux entreprises ont une compréhension claire que nous voulons avancer sur le sujet de la technologie en matière de sécurité, mais nous voulons le faire d’une manière qui ne nuise pas au plaisir de conduire.’
Liersch a également ajouté : ‘C’est simplement une relation historique qui fonctionne et nous avons eu une bonne expérience en amenant plusieurs technologies sur le marché et ils peuvent – en tant qu’entreprise – le faire dans un délai raisonnable.’
Thomas Maurer, Gestionnaire de Projet pour les Systèmes Avancés d’Assistance au Conducteur, a expliqué le fonctionnement du système : ‘Les ondes électromagnétiques dans une certaine gamme de fréquences sont émises par le radar. Lorsque le radar reçoit quelque chose, il peut détecter la distance, la vitesse relative et, avec un certain principe de mesure, la direction d’où cela vient. Tout cela, lorsqu’il est combiné avec des algorithmes très complexes, permet de comprendre où se trouvent les objets, vers où ils se déplacent et, dans une certaine mesure, quels sont les véhicules.’
‘Les systèmes sont tous sensibles à l’inclinaison, donc, par exemple, lorsque le ACC applique les freins et que nous avons un angle d’inclinaison de zéro degré, nous pouvons permettre une plus grande pression de freinage que lorsque nous sommes dans un angle d’inclinaison. Nous devons nous assurer que les systèmes et tout ce que nous faisons à la vitesse de la moto sont sûrs dans toutes les conditions et pour tous les trajets en moto’, a déclaré Maurer.
Cette nouvelle technologie promet de révolutionner la sécurité et l’expérience de conduite dans le monde des deux roues, alliant innovation et plaisir de conduire que les motards apprécient tant.
