Il y a dix ans, BMW a introduit un modèle sans précédent dans sa gamme. Son nom R nineT faisait référence précisément au moment spécial de sa naissance : le 90e anniversaire de BMW Motorrad. Aujourd’hui, le chiffre est encore plus rond car le fabricant bavarois célèbre son centenaire et, comme il se doit, ce modèle connaît son évolution : la R 12 nineT. Au cours de cette décennie, le projet a grandi pour donner naissance à une véritable famille de modèles grâce à une modélisation minutieuse qui permet au fabricant d’obtenir des motos très différentes en modifiant relativement peu d’éléments. L’autre secret du succès du projet R nineT a sans aucun doute été le goût esthétique avec lequel BMW a exploré à la fois son patrimoine de marque et l’imaginaire collectif, avec astuce et habileté, tant de la part des designers que de ceux qui ont ensuite construit la moto, avec une attention obsessionnelle aux détails et une grande clarté esthétique qui fait ressortir ces détails. Comme nous le savons, la R nineT a été suivie de la Scrambler, de la Pure, plus basique, de la Racer, plus tard abandonnée, et de l’Urban GS, ainsi que des éditions spéciales actuelles pour célébrer le 100e anniversaire. Le style classique et les grandes possibilités de personnalisation ont rendu la R nineT particulièrement populaire parmi les personnaliseurs du monde entier, et les interprétations ont été nombreuses.
Dix ans plus tard, comme nous l’avons dit, la R nineT se prépare à céder la place à la R 12 nineT, qui introduit quelques modifications et évolutions, mais ne change pas le design, de sorte que nous espérons qu’une famille de modèles sera également proposée sur cette base. À cet égard, la première grande nouveauté est la R 12, le cruiser qui était jusqu’à présent absent. Il ne s’agit pas d’une R 18 plus petite comme certains le supposaient, mais plutôt d’une nineT avec un cadre arrière différent et plus bas, ainsi qu’une structure différente, y compris le réservoir. Mais quelles sont les différences de cette nouvelle génération de nineT ?
Tout d’abord, bien que cela puisse ne pas sembler à première vue, toute la moto a été redessinée. Il faut chercher les détails pour les remarquer. L’élément qui se remarque immédiatement est évidemment le réservoir en aluminium, qui a des “joues” polies et transparentes, mais surtout une forme différente, moins arrondie et allongée et plus courte et angulaire, avec des ouvertures plus marquées. Le réservoir est plus court que son prédécesseur et de 30 mm plus étroit au niveau de la jonction avec la selle. Cela entraîne également une position de conduite différente, plus avancée, bien que la R 12 nineT conserve encore la configuration de roadster désuète et donc assez allongée avec la selle vers la roue arrière. Les panneaux latéraux qui cachent la nouvelle boîte à air sont également visibles. D’autres modifications esthétiques comprennent le garde-boue avant redessiné, le groupe de feux avant à LED, l’instrumentation toujours circulaire et le groupe de feux arrière, également à LED et intégré à la selle pour faciliter la personnalisation.
Le moteur boxer de 1 170 cm³ refroidi par air/huile est resté le même avec 80 kW (109 ch) à 7 000 tr/min et 115 Nm à 6 500 tr/min (auparavant c’était 116 Nm à 6 000 tr/min). Comme mentionné, cependant, la boîte à air est maintenant intégrée sous la selle et cela a non seulement entraîné un changement esthétique dans cette zone, mais aussi dans le cadre, car on peut apprécier comment le cadre arrière est maintenant différent et rend la vue latérale encore plus simple et importante. Tout le cadre est nouveau : c’est une structure en acier en pont tubulaire d’une seule pièce avec un cadre arrière vissé.
