BMW a récemment déposé un brevet qui promet de révolutionner l’aérodynamique de ses motos, offrant des gains significatifs sans compromettre l’esthétique. Bien qu’elle ne concoure pas en MotoGP, où l’aérodynamique joue un rôle crucial, la marque allemande a investi de manière constante dans le développement de solutions ingénieuses pour le flux d’air de ses motos, et alors que de plus en plus de motos de route se tournent vers l’ajout d’appendices aérodynamiques pour des raisons esthétiques et pour le (pratiquement nul) gain de performance, BMW semble emprunter une voie distincte.
Le problème : Aérodynamique vs esthétique
Ces dernières années, les motos haute performance ont commencé à adopter des éléments aérodynamiques de plus en plus prononcés, comme les grandes ailes présentes sur les BMW S 1000 RR et M 1000 RR. Ces caractéristiques visent à améliorer la force descendante (downforce) sans augmenter la traînée, mais beaucoup considèrent qu’elles compromettent le design élégant des motocyclettes.
Pour résoudre ce problème, BMW a cherché des alternatives moins intrusives. Des brevets ont déjà été déposés pour des solutions telles que l’utilisation de winglets mobiles, des systèmes de ventilation internes pour générer de la downforce dans les virages et des volets adaptables pour optimiser le refroidissement. Maintenant, le dernier brevet présente une approche complètement différente : utiliser le propre flux d’air pour simuler les effets d’un carénage plus grand, sans recourir à des composants externes visibles.
La solution : Manipuler le flux d’air
Le nouveau brevet de BMW propose de séparer le flux d’air aux extrémités du carénage avant, avant les guidons. L’idée est d’éviter que l’air ne reste collé au corps de la moto et du conducteur, réduisant ainsi la traînée sans avoir besoin d’ajouter des bords saillants ou des spoilers, connus sous le nom de « bords de séparation ».
Pour atteindre cet effet, BMW propose de canaliser l’air à haute pression, capté par l’entrée d’air existante à l’avant de la moto, à travers des conduits internes. Cet air serait expulsé par des fentes étroites positionnées devant les mains du conducteur. Le jet d’air, sortant à un angle de 90 degrés par rapport à la surface du carénage, fonctionnerait comme un flap Gurney – un petit appendice utilisé dans les voitures de compétition pour améliorer la stabilité aérodynamique.
Avantages de la technologie
Ce système offre plusieurs avantages :
- Esthétique préservée : Évite la nécessité d’ajouter des éléments saillants qui pourraient nuire au design.
- Carénage plus étroit : Permet de réduire la surface frontale de la moto, ce qui bénéficie à la fois à l’aérodynamique et à l’efficacité.
- Polyvalence : La technologie peut être appliquée à plusieurs parties du carénage et adaptée pour ouvrir ou fermer les conduits selon les besoins, par exemple, pour améliorer la stabilité en courbe.
L’avenir de l’aérodynamique dans les motos
Avec cette approche, BMW démontre qu’il est possible d’équilibrer la performance aérodynamique avec un design sophistiqué et minimaliste. La nouvelle technologie a le potentiel de définir un nouveau standard dans l’industrie, offrant aux motocyclistes le meilleur des deux mondes : efficacité et esthétique.
Si le brevet se traduit par des applications pratiques, nous pouvons nous attendre à ce que les prochaines générations de motos BMW redéfinissent la manière dont nous percevons l’aérodynamique dans les véhicules à deux roues.
