BMW has been planning, or at least developing, an electric motorcycle for some time now. If, when it comes to scooters, the Munich company’s lineup is gradually expanding after the first C-Evolution and the following CE 04 and CE 02 (the latter presented at the end of 2023), when it comes to future electric motorcycles, there shouldn’t be many obstacles to the presentation of a model in the coming years.
The idea gains even more strength when we look at the designs of a BMW patent, presented by our colleagues at Cycleworld, in which a monocoque motorcycle frame is clearly represented, which also functions as a battery container, with the engine mounted longitudinally and below the structure.
The idea is not entirely new, neither at BMW, nor – with some differences – in other brands, and certainly constitutes a rational way to predict the accommodation of batteries and control electronics without a change in their number or size (think, for example, of a major technological change, like the one we expect from solid-state batteries) impacting the shape of the frame or supports, requiring a redesign of the structure. Protection in case of a fall or accident also seems to be very important.
For this reason, a practically modular frame, which reinforces this concept with bolted appendages that house the steering head and swingarm pivot, to make this solution adaptable even to models of different origins and segments.
Ainsi, contrairement au prototype E-Roadster, qui avait un cadre tubulaire en treillis auquel était attachée l’unité de traction électrique, selon ce brevet, en remplaçant simplement les “modules” du tube de tête et de la structure qui accueille le pivot du bras oscillant, il est possible de fabriquer le cadre d’un cruiser ou d’un roadster, par exemple, avec d’importantes avantages industriels. Comme nous l’avons mentionné, une solution de ce type était prévue – du moins conceptuellement – dans le prototype Vision DC Roadster 2019 de BMW, qui avait des fixations de suspension vissées sur le bloc central constitué par l’ensemble batterie/cadre, mais ensuite, évidemment, le projet a pris des chemins que nous ne pourrons découvrir que lorsque BMW introduira une moto électrique à deux roues sur le marché.
Enfin, il convient de noter que cette solution complète un autre brevet que nous vous avons montré il y a quelque temps, qui visait une moto électrique de cylindrée moyenne à inclure dans le segment actuellement occupé par la famille G 310 produite en partenariat avec TVS.
En résumé, l’avenir de BMW pourrait être de rivaliser sur le marché des motos électriques avec LiveWire, Zero, Can Am et Energica (pour n’en citer que quelques-unes), d’une part, et avec le segment croissant des “petites” motos, qui pourrait également avoir un marché significatif en Orient.
