Il semble que le MotoGP ne va pas augmenter la taille du peloton actuel et souhaite rester avec 11 équipes, quel que soit le nombre de constructeurs présents. Cela pourrait avoir un impact sur les constructeurs qui souhaitent éventuellement profiter des nouvelles règles de 2027 pour entrer dans la catégorie reine, comme BMW.
Le directeur sportif de Dorna, Carlos Ezpeleta, a assuré lors d’une récente interview sur le site SPEEDWEEK.com que la grille de départ restera avec 11 équipes et 22 pilotes, la taille à laquelle elle est restée après le départ de Suzuki en 2022. Depuis lors, on croyait qu’il y avait au moins une place, mais seulement pour une équipe d’usine.
Des rumeurs ont circulé ces derniers jours selon lesquelles BMW aurait acquis les données du projet MotoGP de Suzuki, ce qui indiquerait que le constructeur allemand intensifie ses études de faisabilité pour un projet futur.
Mais avec le peloton apparemment limité à 11 équipes, comment BMW pourrait-il se joindre? Pour cela, il devrait se joindre à l’une des équipes actuelles ou prendre la place de l’une d’entre elles. Ici, nous examinons les possibilités avec chacune de ces équipes.
- Gresini Racing:
Gresini est actuellement l’une des équipes satellites de Ducati. Avec l’arrivée de Pertamina Enduro VR46 renforçant sa collaboration avec Ducati à partir de 2025 (dans un accord de cinq ans), l’équipe dirigée par Nadia Padovani est une équipe satellite normale, tandis que VR46 bénéficie du statut de soutien d’usine et d’une moto officielle.
C’est pourquoi Gresini semble être une solution idéale pour BMW pour établir un partenariat – ou éventuellement pour quitter le MotoGP et se concentrer à nouveau sur le développement de jeunes pilotes, comme cela s’est produit pendant si longtemps dans son histoire. Dans le premier cas, il est bon de mentionner que Gresini a l’expérience d’être une équipe indépendante officielle, puisqu’elle a été la structure officielle d’Aprilia de 2015 à 2021.
- LCR Honda:
LCR a une connexion avec Honda depuis 2006. Une loyauté qui ne semble pas remise en question, même avec la situation difficile du constructeur japonais. Cependant, comme on l’a vu dans le cas de Pramac et Ducati, les partenariats durables et solides ne sont pas forcément éternels. Si Lucio Cecchinello décidait de quitter Honda pour rejoindre un autre constructeur, cela ne signifierait pas nécessairement que les Japonais se retrouveraient sans équipe satellite : Gresini pourrait également être une solution.
- Pertamina Enduro VR46:
Comme nous l’avons déjà écrit, l’équipe de Valentino Rossi a signé un contrat de cinq ans avec Ducati en tant qu’équipe satellite avec le soutien de l’usine. Par conséquent, au moins jusqu’en 2029, elle ne devrait pas pouvoir rejoindre un autre constructeur. Mais curieusement, si BMW frappait à la porte, le partenariat aurait du sens : Rossi est pilote d’usine pour les Bavarois dans le Championnat du Monde d’Endurance (WEC) en automobile.
- Prima Pramac Racing:
La Prima Pramac Racing est un atout de taille pour BMW ou tout autre fabricant souhaitant entrer dans le MotoGP. La structure de Paolo Campinoti a signé un contrat en tant que deuxième équipe d’usine de Yamaha qui débutera en 2025 et durera au moins sept saisons.
- Tech3:
La Tech3 s’est associée à KTM depuis 2019 et ce partenariat n’a cessé de se renforcer depuis. Le choix des pilotes pour 2025 (Enea Bastianini et Maverick Viñales) montre l’investissement important que les Autrichiens font dans l’équipe de Hervé Poncharal, donc un “divorce” n’est même pas envisageable.
- Trackhouse Racing:
Trackhouse Racing, dirigé par le chef d’équipe Davide Brivio, semble être étroitement lié à Aprilia – qui renforce son soutien à son équipe satellite. Il ne semble pas probable que ce partenariat se brise dans les années à venir.
- Et si un constructeur actuel se retirait ?
Ce cas semble être une possibilité très éloignée. Ducati connaît un grand succès, KTM renforce son investissement dans le MotoGP ainsi qu’Aprilia. Les constructeurs japonais sont très en retard et loin des succès passés.
Cependant, tant Honda que Yamaha ont des plans ambitieux pour retrouver les meilleurs résultats et, même si cela ne se produit pas en 2025 et 2026, ils ont une grande opportunité avec les nouveaux règlements de 2027. De plus, ils sont tous deux essentiels pour le MotoGP et ont le MotoGP comme partie intégrante de leur «ADN».
Ainsi, il semble très improbable que l’un des cinq constructeurs actuels du MotoGP ait l’intention de partir, créant ainsi une place pour une nouvelle équipe. Cependant, si quelque chose que le cas de Suzuki a déjà montré, c’est que parfois ce à quoi on s’attend le moins peut se produire.
