Les disciplines tout-terrain diffèrent du bitume à plusieurs égards. Il faut tenir compte de la traction, bien sûr, ainsi que de ce que l’on peut faire avec et sans celle-ci. Les considérations concernant les pneus sont également très différentes, par pure nécessité. Dans les deux cas, la manière dont la puissance de votre moto est transmise au sol est importante.
Toutes ces raisons et bien d’autres encore sont la raison pour laquelle 2024 devrait être une année intéressante pour observer Triumph, Ducati et Honda relever de nouveaux défis dans la catégorie tout-terrain. Bien que Triumph et Ducati ne soient pas historiquement associés à la compétition tout-terrain, Honda l’est. Ainsi, dans le cas de Honda, son territoire jusqu’à présent inexploré en 2024 réside dans son unité électrique, qui sera présentée sur la nouvelle moto Team HRC CR Electric Proto.
En conséquence, 2024 sera un terrain d’essai pour les trois fabricants et leurs équipes de compétition, dans leurs disciplines respectives. Nous présentons ci-dessous comment chaque moto et sa catégorie de compétition se divisent.
La nouvelle Triumph TF 250-X de 2024 est en cours de développement depuis un certain temps, mais elle va concourir pour la première fois dans deux championnats : la classe MX2 du Championnat du Monde de Motocross FIM 2024 en Europe et le Championnat AMA Supermotocross aux États-Unis. Bien qu’il y ait aussi des plans pour rejoindre la classe MXGP du Championnat du Monde de Motocross FIM en 2025 avec une moto de 450 cc encore à révéler, voici les spécifications de la 250 pour 2024.
La moto
La Triumph TF 250-X de 2024 est équipée d’un moteur monocylindre quatre temps de 249,95 cc, avec un diamètre et une course de 78 mm par 52,3 mm. Il est couplé à une boîte de vitesses à cinq rapports.
Il dispose d’un tout nouveau cadre en aluminium spécialement conçu pour la TF 250-X. La moto est équipée d’une paire de jantes à rayons, avec une unité de 21 pouces à l’avant et une unité de 19 pouces à l’arrière. Dans la version de série que vous pouvez acheter, la suspension KYB comprend une fourche avant de 48 mm avec réglage de la compression et de l’extension et une course de 310 mm (environ 12,2 pouces). L’amortisseur arrière est réglable en compression à haute et basse vitesse, ainsi qu’en rebond. Il a également une course de 305 mm (environ 12 pouces).
Les Championnats
Le Livre des Règles Techniques de Motocross de la FIM la plus récente offre des éclaircissements et des orientations sur les critères que les machines doivent respecter pour concourir. Ceux-ci incluent des aspects tels que : les régimes de puissance maximale des moteurs de compétition doivent être conformes à ceux trouvés dans la version de production de la moto ; les matériaux autorisés (les renforts de carénage en fibre de carbone sont autorisés, mais le guidon et les jantes en carbone ne le sont pas) ; les réservoirs et bouchons de carburant étanches aux fuites ; les tuyaux d’échappement et les silencieux qui respectent les limites de contrôle sonore actuelles ; etc.
Du côté du Championnat du Monde AMA SuperMotocross, les pilotes et les équipes doivent d’abord concourir lors des saisons Monster Energy Supercross et Pro Motocross. Les points sont comptabilisés dans les deux championnats. Les pilotes des catégories 450 et 250 qui se classent parmi les 20 premiers en termes de points pourront ensuite concourir au Championnat du Monde de SuperMotocross. Deux positions de qualification séparées de dernière chance seront également disponibles pour un total de 22 pilotes au Championnat du Monde SMX.
Selon les organisateurs du Championnat du Monde SMX, “ces motos sont des versions hautement modifiées de ce que vous pouvez acheter chez votre concessionnaire local”. Les modifications qui seront apportées à la TF 250-X ne sont pas encore claires, mais elles devraient être intéressantes à voir.
Alors que Triumph a révélé sa machine de MX imminente et ses objectifs de compétition internationale depuis 2022, Ducati est restée beaucoup plus discrète sur son propre développement de MX. Honnêtement, il est impressionnant de voir comment le secret a été gardé, car la moto était clairement en développement depuis un certain temps avant que l’équipe de Borgo Panigale ne la présente enfin au monde.
La série
Le Championnat Italien de Motocross Prestige 2024 débute à Mantoue, les 16 et 17 mars 2024. Contrairement aux deux séries auxquelles participe Triumph, l’IMC ne comptera que six manches. Le dernier week-end de courses de la saison aura lieu les 21 et 22 septembre 2024 à Faenza.
Présentée pour la première fois à l’automne 2023 lors de la huitième manche de la série All-Japan Motocross, où elle a été pilotée par Trey Canard, la Honda CR Electric Proto est loin d’être la première machine MX de Honda. Au lieu de cela, elle représente un tout nouveau défi d’un type différent en raison de son moteur entièrement électrique.
La série
Au lieu de concourir avec des machines équipées de moteurs à combustion interne, comme c’est le cas dans le championnat de MX du Japon, Honda a choisi de faire courir la CR Electric Proto dans la Coupe du Monde FIM E-Xplorer entièrement électrique.
Il s’agit d’une série d’endurocross et les pilotes qui vont concourir pour l’équipe HRC sont la triple championne italienne d’Enduro et quadruple championne italienne de MX, Francesca Nocera, ainsi que Toscha Schareina (qui a remporté le prologue du Rallye Dakar 2024).
La série est unique non seulement par sa nature entièrement électrique, mais aussi par le fait que chaque équipe est composée d’un pilote masculin et d’une pilote féminine. Le calendrier 2024 FIM E-Xplorer débute le week-end du 16 et 17 février à Osaka, au Japon. Cinq week-ends d’événements différents sont prévus tout au long de la saison, la finale étant actuellement prévue pour le week-end du 29 novembre au 1er décembre 2024 en Inde.
