Na EICMA 2025, Zhang Xue voltou a provar que não é homem de eufemismos. O fundador da ZXMoto, e anteriormente da KOVE, aproveitou o certame para lançar um aviso que promete fazer tremer a indústria japonesa e parte da europeia. Segundo ele, acabou o período experimental para os fabricantes chineses. É hora de assumir o protagonismo.
A previsão é tão ousada quanto direta: dentro de cinco anos, metade das grandes marcas de motos serão chinesas. Zhang não fala em hipóteses remotas nem em cenários a vinte anos. Conforme escreve o TodoCircuito, fala num horizonte imediato, em que o mapa do sector se redesenha por completo. E a verdade é que os números começam a dar-lhe razão.
Enquanto o mercado europeu encolheu 7,2% entre janeiro e setembro, Espanha tornou-se uma exceção com um crescimento de 11,1%. Mas mais revelador do que vender mais é perceber o que se está a comprar. Zontes cresceu 132,2%, QJMotor 112% e Voge 83,9%. E se retirarmos as scooters de 125cc, o modelo mais vendido em Espanha já não é japonês: é a Zontes 368 G. O receio de apostar numa marca chinesa desapareceu, e Zhang não perdeu a oportunidade de o sublinhar.
O empresário reservou as palavras mais duras para os fabricantes europeus que subsistem com produção asiática rebatizada. Na sua visão, os próximos anos vão ser particularmente devastadores: as marcas de segunda linha, que fabricam ou mandam fabricar na China, enfrentarão um mercado quase impossível. Traduzido: acabou o tempo dos intermediários. O cliente comprará diretamente à origem.
A estratégia para este assalto global não passa por poesia, mas por pragmatismo puro. Questionado sobre a razão de o destaque do stand ser uma desportiva, a resposta foi cristalina: é o segmento mais popular na China e aquele que mais rapidamente gera retorno financeiro. Sem lucro não há inovação, diz Zhang, e sem inovação não há futuro.
Apesar da ambição, o empresário reconhece os obstáculos. O primeiro é o branding: a identidade e o prestígio de marcas japonesas e europeias não se compra, constrói-se ao longo de décadas. O segundo é o que define como “chéndiàn”, uma maturação técnica que exige ciclos de desenvolvimento mais longos, testes demorados e aperfeiçoamentos constantes — algo que a indústria chinesa tende a abreviar para ganhar velocidade. O terceiro ponto é a gestão: para competir globalmente, é preciso automatizar processos, normalizar controlos de qualidade e garantir consistência absoluta em cada unidade produzida.
Zhang sublinha, no entanto, que estas lacunas estão a ser corrigidas a uma velocidade impressionante. E, olhando para fenómenos como a Voge 900 DSX a ultrapassar modelos consagrados como a Africa Twin e a Kawasaki Z900 nas vendas espanholas, talvez o aviso de Zhang seja menos uma profecia e mais a confirmação de que a mudança já está em marcha.
