Aunque el hundimiento rápido de la horquilla durante la frenada se refiere a frenadas bruscas y repentinas típicas de la conducción en circuito, en la carretera también habrá sido necesario realizar una frenada de emergencia con el consiguiente hundimiento rápido de la horquilla y alivio de la parte trasera. Una circunstancia similar ocurre cuando, en caso de fuerte aceleración, la suspensión trasera tiende a aplanarse, con el consiguiente alivio del extremo delantero y la relativa intervención del sistema antibloqueo, que corta efectivamente la potencia para evitar los “wheelies” que limitan la aceleración. En resumen, este eterno problema involucra principalmente el mundo de las carreras, pero también el de los mortales comunes.
Con esto en mente, Yamaha ha registrado una nueva patente que deberá ser de gran ayuda para garantizar una conducción más eficaz y segura en la carretera y una conducción más rentable y de alto rendimiento en la pista. Con el advenimiento de la gestión electrónica de la suspensión y la experiencia adquirida en MotoGP, la tecnología podrá ser utilizada inicialmente en las Yamaha R1, MT-09 y R6. Aparentemente, ambos aspectos serán gestionados por el sistema, que deberá ser capaz de distribuir inteligentemente la frenada entre la parte delantera y trasera y, al mismo tiempo, gestionar los frenos hidráulicos y la precarga del muelle de la suspensión.
De hecho, se trata de una evolución del sistema de suspensión electrónica que, en este caso, también implica la gestión de los frenos y hace que el sistema sea aún más inteligente y avanzado. No sabemos cuándo estará operativo el sistema en las motos con “matrícula y faros”, pero el hecho de que se haya registrado una patente para un sistema que probablemente se esté utilizando en las motos de MotoGP sugiere un uso real en un período de tiempo no muy largo.
