Las motos de motocross eléctricas, como la Stark Varg, están demostrando ser máquinas formidables incluso contra las más modernas de 450cc. Tanto es así que la FIM las ha prohibido competir en la misma clase. Ningún fabricante podría competir con los 80 caballos de potencia que se activan instantáneamente durante el holeshot.
Pero hay un área en la que la Stark Varg no puede competir con una moto de motocross convencional: el embrague, o más bien, la falta de uno. Para salir de obstáculos de supercross o para mantener la rueda delantera apuntando al cielo en terrenos accidentados o en un conjunto de whoops, los pilotos tienen que soltar o usar el embrague para mantener la moto en movimiento.
El funcionamiento sin embrague de la Stark es una de las pocas cosas que los pilotos dicen que les impide hacer todo lo que normalmente podrían. Bueno, cuando Yamaha lance su primera moto de motocross eléctrica, parece que tendrá algo que se asemeja a un embrague.
El mes pasado, nos enteramos de que Yamaha tiene una nueva solicitud de patente, relacionada con una moto de motocross, específicamente relacionada con la forma de diseñar una transmisión para mejorar la tracción.
Pero, más recientemente, Cycle World informó que Yamaha ha registrado una nueva patente relacionada con la forma en que la transmisión de la moto funcionaría sin un embrague convencional, pero con algo que cumple la misma función.
La patente muestra la transmisión de la moto de trial eléctrica de Yamaha, la TY-E, con el embrague y el volante eliminados y reemplazados por un conjunto de resortes entre el motor y la transmisión. El objetivo de estos resortes es doble. En primer lugar, las suspensiones deben ayudar a suavizar la respuesta rápida de un motor eléctrico y, en segundo lugar, pueden ser utilizadas para almacenar energía temporalmente.
Según Cycle World, cuando el conductor presiona el acelerador, los resortes se comprimen y almacenan energía. Luego, se vuelven a extender para liberar la energía, que se combina con la potencia máxima del motor para proporcionar un pequeño impulso de potencia. Por lo tanto, si necesita levantar la parte delantera, como lo haría normalmente al acelerar con un embrague, esto debería producir el mismo resultado.
