Cycle World informó sobre una interesante solicitud de patente relacionada con Yamaha. La empresa con sede en Iwata solicitó una patente para una transmisión semi-automática que se aplicará al motor de dos cilindros CP2 de la MT-07, que parece tener como objetivo competir con la E-Clutch de Honda, la transmisión semi-automática instalada en la CB650 y CBR650.
En Honda hay una palanca de embrague convencional para cuando se desea utilizarla y depende del pie izquierdo del conductor para cambiar de velocidad.
La versión de Yamaha, por otro lado, es una semi-automática más convencional que elimina el pedal de cambios y la palanca de embrague, reemplazándolos por una serie de botones montados en el manillar.
La nueva solicitud de patente de Yamaha ilustra el sistema, mostrándolo claramente montado en una motocicleta construida alrededor del chasis y el motor CP2 de dos cilindros de la MT-07.
Esta tecnología no es nueva para Yamaha, que anteriormente ofrecía su sistema YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shifting), que, montado en la FJR 1300, automatiza el embrague y la caja de cambios de una transmisión convencional.
Yamaha innova con la adición de YCC-S a una moto en un rango de precios más bajo que la FJR1300 y que es una rival directa de la CB650R de Honda equipada con embrague electrónico. Dado que el mismo motor bicilíndrico también se utiliza en otros modelos de Yamaha, podemos asumir libremente que también lo veremos en otros modelos.
El sistema funciona a través de botones de cambio de velocidad y reducción de velocidad ubicados en el manillar, que llaman a un par de actuadores eléctricos montados justo encima de la transmisión.
Uno a la izquierda, para operar la caja de cambios, y otro a la derecha, para controlar el embrague. Un módulo de control del motor filtra las solicitudes de los botones montados y las convierte en operaciones del embrague y la caja de cambios, asegurando arranques, cambios de velocidad y frenadas optimizados.
La patente de Yamaha sugiere que el sistema también se puede utilizar en modo totalmente automático.
Además de la caja de cambios semi-automática, la MT-07 presentada en la patente tiene algunas diferencias con respecto al modelo actual.
El asiento parece diferente, al igual que las entradas de aire en ambos lados del depósito. Las protecciones del radiador también parecen ser ligeramente diferentes, al igual que el ala delantera y, más significativamente, la horquilla es una unidad invertida (como ya se utilizaba en la R7) en lugar de la convencional de la MT-07.
