Já existe una posible fecha: 2025. Si ese es el caso, podríamos ver este modelo de Suzuki a finales de este año. La emocionante hipótesis viene directamente de Japón, donde los colegas de Young Machine publicaron una representación plausible de una DR-Z 4S, la heredera de la gloriosa DRZ 400. Según los periodistas japoneses, que a veces hacen sugerencias fantasiosas, Suzuki está trabajando en el regreso de una motocicleta monocilíndrica con un motor DOHC de cuatro válvulas con alrededor de 40 CV de potencia y un peso inferior a 150 kg. El diseño sería bastante tradicional para un enduro no especializado, pero al mismo tiempo decididamente más moderno que la DR-Z anterior. El diseño mecánico, por otro lado, parece bastante similar al antiguo motor que se produjo en Japón hasta hace algunos años. Por lo tanto, vale la pena, en nuestra opinión, hacer un análisis rápido de lo que era la DR-Z, para entender lo que podría ser mañana.
La última “dual sport” de los años 90
“La nueva DRZ es una motocicleta tan versátil que se ofrece al público en una variedad de configuraciones para cubrir todo el sector del enduro de carretera (versión S), carreras de enduro, supermotard (versión E) y, sobre todo, el sector de la diversión total y garantizada!” En ese momento, para tener la DRZ en el garaje se necesitaban 6.300 euros para la versión S y 7.500 euros para la versión E, que tenía doble homologación de ruedas y por lo tanto también podía montar llantas de 17″ (en lugar de las 21″-18″) y convertirse fácilmente con el kit especial distribuido por Valenti, que incluía neumáticos de carretera y frenos de seguridad.
La DR-Z nació oficialmente a finales del milenio, pero se derivó de la DR 350 que nació diez años antes, en 1990. Era una enduro fácil y versátil que todavía hoy, treinta años después, sigue siendo muy apreciada por los entusiastas, también por haber sido una de las protagonistas de la película de culto Mondoenduro. La “Zeta” fue su evolución en todos los aspectos, comenzando por el motor monocilíndrico que pasó a tener refrigeración líquida, pero llegó en un momento en que las motos de enduro ya no estaban tan de moda. Sin embargo, creó un nicho para sí misma porque, al igual que la serie anterior, era fácil, pero al mismo tiempo era decididamente más moderna sin exageraciones y tenía la cantidad adecuada de potencia para entretener a los más experimentados y no asustar a los menos experimentados.
En la versión enduro se convirtió en una de las motos preferidas para aquellos que querían hacer más viajes y enduro (en ese momento no se hablaba de aventura) y en la versión motard era una de las elegidas para aquellos que se acercaban y no querían exagerar tanto como tener una moto confiable y siempre predecible. Muchos, en resumen, lloraron su muerte prematura, como se dice en estos casos, que llegó en 2007 y mucho más tarde para nuestros amigos japoneses. Los últimos ejemplares que se encuentran aquí fueron registrados en 2009. Tanto es así que, hasta hoy, sigue siendo muy buscada en el mercado de segunda mano, incluso con solicitudes a veces difíciles de justificar. Pero sabe que es la ley del mercado.
La DR-Z tenía 40 cv de potencia y pesaba solo 137 kg en seco, tenía carburador, arranque eléctrico y caja de seis velocidades. La posición era típica de las motos de enduro, pero era un poco más cómoda que las especializadas y permitía cierta transferencia. En resumen, era una de esas motos esenciales que muchos lamentan en la actualidad.
