Suzuki no solo ha creado una nueva serie de modelos con el nuevo motor bicilíndrico en línea de 776 cc con un ángulo de 270° y una potencia máxima de 83 cv y 78 Nm de par en 2023, sino que también ha revolucionado la clase de naked de cilindrada media y de touring con este motor en la GSX-8S y en la V-Strom 800DE. Un motor exitoso cuyo triunfo se mantendrá en la nueva GSX-8R y en la V-Strom 800 2024. Con cuatro modelos 800 diferentes ahora disponibles, es hora de proporcionar una visión general de las diferencias.
Suzuki GSX-8S versus GSX-8R 2024 – Las diferencias entre la naked y la sport tourer
El par más similar de los dos modelos de 800cc es la GSX-8S y la GSX-8R. El motor, el chasis, las dimensiones de las ruedas, la electrónica y los frenos son idénticos, e incluso la ergonomía es menos diferente de lo que cabría esperar. La altura del asiento para ambas es de 810 mm, y los reposapiés también están posicionados de forma idéntica. Sin embargo, detrás de la elegante carenado de la 8R, encontrará el manillar de aluminio forjado en lugar del manillar tubular de aluminio de la 8S, que no es tan ancho para adaptarse a la orientación deportiva y se extiende menos hacia el conductor. Como resultado, la parte superior del cuerpo del conductor se inclina ligeramente hacia adelante en el asiento de la 8R, la presión en el manillar a través de los brazos es ligeramente mayor y la sensación de la rueda delantera se incrementa ligeramente. Sin embargo, la posición de conducción sigue siendo cómoda, ya que la GSX-8R no pretende en absoluto ser una máquina deportiva radical. La ergonomía ligeramente más activa se adapta a un touring deportivo de gama media y también armoniza con la mayor diferencia entre la 8R y la 8S.
La ergonomía entre la GSX-8R y la GSX-8S es sorprendentemente similar, lo cual no es malo. Ambas son cómodas, pero también pueden ser conducidas de forma deportiva.
La 8S utiliza elementos de suspensión Kayaba con 130 mm de recorrido de resorte en la parte delantera y trasera, con ajuste de precarga de resorte solo en la parte trasera. Esta suspensión fue una de las razones por las cuales la 8S fue elogiada en varias pruebas, ya que está muy bien afinada y funciona de manera óptima. Sin embargo, Suzuki confía en los componentes Showa para la 8R. Aunque el recorrido de la suspensión y las opciones de ajuste son las mismas, el amortiguador de horquilla Showa está diseñado para ser más firme, para manejar mejor cualquier uso en pista y ofrecer más sensación en la rueda delantera. La carenado también ofrece protección contra el viento, lo cual es una ventaja a altas velocidades. Por otro lado, la 8R pesa 3 kg más que su hermana naked, con 205 kg listos para conducir.
Con su posición de conducción accesible y el chasis muy bien afinado, la GSX-8S ya ha conquistado a muchos pilotos. La GSX-8R tiene potencial, pero primero debe destacarse en el muy versátil segmento de las supersport de gama media.
La GSX-8R y la GSX-8S se basan, por lo tanto, en el mismo concepto y componentes básicos, pero están optimizadas para dos segmentos de motocicletas a través de adaptaciones específicas. Debido a las características del motor, ambas se sienten más cómodas en carreteras rurales. La GSX-8S está destinada a aquellos que quieren sentarse derecho en la moto, conducir la moto en las curvas usando el manillar ancho y tener una posición ligeramente más relajada en el asiento. Esto se debe a que la GSX-8R ofrece solo un poco más de dirección en la rueda delantera para soportar un estilo de conducción más agresivo y mejorar la retroalimentación del frente al conducir de forma deportiva. Sin embargo, ambas motos son accesibles y fáciles de conducir en cualquier momento. En última instancia, el aspecto también marcará la diferencia para muchos clientes.
Suzuki V-Strom 800DE versus V-Strom 800 2024 – aventura versus funcionalidad
Las mayores diferencias entre las hermanas V-Strom 800 son obvias, pero también aquí el problema está en los detalles. La diferencia más obvia se puede encontrar en las ruedas. La V-Strom 800 tiene una configuración de ruedas más convencional, con una rueda delantera de 19 pulgadas y una rueda trasera de 17 pulgadas, equipadas con llantas fundidas de radios y neumáticos Dunlop D614F especialmente desarrollados para esta moto. La V-Strom 800 también ha perdido peso en comparación con la DE, un total de 8 kg, y tiene una altura de asiento más baja de 825 en lugar de 855 mm, lo cual se logró acortando el recorrido de la suspensión en 70 mm. Recorrido de suspensión más corto, ruedas más pequeñas: la versión de carretera de la V-Strom 800 podría haber sido concluida con eso. Pero Suzuki también quería darle más rendimiento en carreteras pavimentadas. Para lograr una mayor agilidad en el asfalto, la distancia entre ejes se redujo de 1570 mm a 1515 mm y el ángulo de la dirección se aumentó en 2°. Aunque la suspensión totalmente ajustable de la 800DE ahora solo es ajustable en la precarga del muelle delantero y en la precarga y recuperación trasera, la posición del asiento es más activa, con un manillar más estrecho, posicionado 23 mm más adelante y 13 mm más abajo, así como reposapiés 7 mm más altos y 14 mm más atrás. Por último, pero no menos importante, los frenos de la V-Strom 800 también son más deportivos. Se utilizan los mismos discos dobles de 310 mm en la parte delantera y un disco de 260 mm en la trasera, pero el sistema de frenos Nissin en la V-Strom 800 utiliza una pinza de freno radial de cuatro pistones más potente en la parte delantera para absorber los 223 kg de la Suzuki. La electrónica y el equipamiento de serie, incluyendo la palanca de cambios rápida, 3 modos de conducción y control de tracción multi-ajustable y ABS, son los mismos entre los dos modelos, excepto que la V-Strom 800 no tiene los modos todo terreno.
Si tienes ambiciones todoterreno y quieres enfrentarte a terrenos más sueltos que las carreteras de grava niveladas y los senderos forestales más sencillos, entonces los neumáticos de enduro, la larga suspensión y la ergonomía adecuada hacen de la V-Strom 800DE la elección lógica.
Pero incluso en carreteras pavimentadas y largas distancias, se puede conducir con mucha confianza. Sin embargo, sigue siendo una moto bastante grande, alta y pesada, por lo que la V-Strom 800 destaca particularmente en términos de accesibilidad.
Facilita el manejo a bajas velocidades, al mismo tiempo que permite acelerar un poco más en las curvas, gracias a la ergonomía modificada y a los mejores frenos. La rueda delantera de 19 pulgadas y la suspensión de 150 mm también son suficientes para una conducción ligera fuera de la carretera, al igual que las ruedas de 21 pulgadas también pueden funcionar bien en la carretera. Esto resulta en una mayor superposición entre el rango de aplicaciones de la V-Strom 800 y la 800DE. Antes de comprar, los posibles compradores deben analizar el área de uso previsto de la moto y probarla para ver cuál es la posición de conducción más adecuada. Sin embargo, en última instancia, dependerá de su carácter. ¿Quieres una moto de aventura emocionante o una máquina práctica para viajes cortos y largos? ¡Decide por ti mismo!
