Yamaha is one of the least competitive constructors in MotoGP currently, occupying the last position in the Constructors’ Championship with three rounds to go. Three third places obtained by Fabio Quartararo are the best results so far, despite the progress made on the bike.
Diego Gubellini, jefe de mecánicos del piloto francés, dijo a Australian Motorcycle News: ‘Desde mi punto de vista, nuestra moto ha mejorado en comparación con el año pasado. El paso que hemos dado, especialmente con el motor, es grande. Pero no es como si tuviéramos que acercarnos a los constructores. La diferencia en términos de potencia no es solo una cuestión de velocidad máxima o aceleración. Genera muchos efectos secundarios, como el rendimiento aerodinámico’.
Para Gubellini no hay dudas de que la influencia de la aerodinámica y del dispositivo de holeshot en el rendimiento es tal que, sin ellos, la Yamaha YZR-M1 sería una moto fuertemente competitiva: ‘Para mí, el principal problema con la aerodinámica y el dispositivo [de holeshot] es que se puede solucionar la mayoría de los aspectos negativos del concepto de la moto. Para explicarlo de manera sencilla: en este momento, si quitas todas las alas y el dispositivo de holeshot, la Yamaha se convierte instantáneamente en una moto muy buena’.
