No son solo las motos las que nos hacen soñar con los arenosos horizontes africanos, al contrario: tal vez inspiren aún más por estar cerca – unas más, otras menos – de las motos que corren y ganan los rally-raids más prestigiosos e icónicos, como el Dakar y el Africa Eco Race. Estamos hablando de esas motos Maxienduro y Adventure que tienen en su ADN el temperamento de los rallies, pero que siguen siendo (salvo raras excepciones con un carácter claramente de competición que ven su alcance exclusivamente en la utilización en rallies) excelentes motos de carretera que pueden ser utilizadas a diario, tanto en la ciudad como fuera de la carretera o en largos viajes.
Y tal vez sea precisamente eso lo que está determinando su éxito: excelentes para usar en la carretera, con prestaciones al alcance de casi todo el mundo, son adecuadas para uso fuera de la carretera y, si realmente quieres probar suerte en las carreras, puedes llevarlas con solo algunas modificaciones a una pista cerrada. Por supuesto, el Dakar y el Africa Eco Race son competiciones diferentes, con regulaciones muy diferentes, y las motos que pueden ser utilizadas en una no pueden tener lugar en la otra, pero, de cualquier manera, todas las clasificaciones pierden su significado cuando una de las motos de este análisis – que no pretende ser exhaustivo y se inspira en las listas de inscritos del Dakar y del AER – está en nuestro garaje, lista para hacernos soñar o lista para participar en el próximo rally.
Aprilia Tuareg 660
Para hablarles brevemente sobre ella, la Tuareg 660 del 2021 es “una referencia en términos de conducción y eficiencia global en el panorama de los dos cilindros”. Esto es suficiente para entender que el fabricante de Noale acertó de lleno con su Adventure, excelente en carretera y excelente fuera de ella. Su bicilíndrico produce 80 CV de potencia y la moto pesa 204 kg en orden de marcha (187 kg en seco) y el asiento está a 860 mm del suelo.
Fantic Motor XEF 450 Rally
Un destino puramente de competencia para la moto que Fantic presentó en 2022 después de llevarla al Dakar con Franco Picco: la XEF Rally 450 (y su hermana ultra especialista producida en una serie limitada, la Factory) está equipada con el motor de 450 cc ya utilizado en la XEF Enduro, con una caja de cambios de cinco velocidades, mientras que el chasis se basa en una estructura de aleación de aluminio de doble viga. El asiento está a una distancia del suelo de 955 mm y el peso en orden de marcha, pero con el depósito de gasolina vacío, es inferior a 140 kg. Cabe destacar que la autonomía es de un verdadero modelo de rally, gracias a los 30 litros de combustible distribuidos en los depósitos central y delantero-lateral.
Harley-Davidson Pan America 1250
¿Qué está haciendo una Harley-Davidson en este análisis, dirán algunos de ustedes? Bueno, queríamos celebrar a nuestra manera el valiente debut de la American Adventure en el Africa Eco Race, liderada por Juan Pedrero. La Pan America 1250 es la primera maxi enduro construida por Harley-Davidson y es el resultado de un diseño totalmente nuevo. Disponible en dos versiones, estándar y Special (entre las primeras motos con altura de asiento variable), está equipada con el refinado Revolution Max V2 de 1.252 cc, refrigerado por líquido, con una potencia de 150 cv a 9.000 rpm y un par máximo de 126.5 Nm.
Honda CRF 450 RX Rally 2024
Vamos dejar claro desde ya que también aquí nos encontramos con una moto de competición que también es construida por RS Moto de Bergamo y diseñada por Rodolfo Frascoli, pero basada en la Honda CRF 450 RX reformulada en la configuración de la suspensión, en la relación de transmisión final (más larga para superar los 160 km/h) y en el escape Arrow que pasa en una posición baja para dejar espacio al depósito que contribuye a una capacidad total de 29 litros, mientras que el motor es el Unicam de eje único con mapas y control de tracción, con la entrega a cargo de RS Moto, así como la lubricación que ahora alberga un 50% más de aceite gracias al depósito adicional y al radiador dedicado, por un precio de 25.990 €.
KTM 450 Rally
Sencillamente la moto que realmente puede llevarte al frente del Dakar: no un modelo sacado de una versión de carretera, sino una verdadera moto de carrera específicamente diseñada y construida por el departamento de I&D de KTM, la KTM 450 Rally Replica está equipada con suspensión WP XACT PRO COMPONENTS, mientras que el motor es una unidad monocilíndrica de eje único de 450 cc con sistema de combustible Keihin y transmisión Pankl de 6 velocidades. El chasis está hecho de acero cromado-molibdeno. Precio – no oficial para la versión 2024 – superior a 30.000 euros y una serie limitada de 80 unidades para la moto que prácticamente ha ganado el Dakar 20 veces en los últimos 22 años. Además, en la lista de precios de GASGAS encontrará su homóloga (como sabe, GASGAS, KTM y Husqvarna forman parte del mismo Grupo) con la marca española. Si, por otro lado, desea algo más de carretera, pero aún así muy… Lista para la competición, existe la KTM 890 Adventure R Rally: con solo 700 unidades, pero homologada y muy refinada en su equipamiento.
KOVE 450 Rally
La Kove 450 Rally tiene un precio de catálogo que comienza en 8.990 €, pero compite con motos que cuestan más del triple. Es una moto homologada, pero capaz de brindar gran satisfacción fuera de la carretera. El motor es un Zonsen derivado de la misma unidad que impulsa la Fantic Caballero 500: gracias a la nueva distribución de doble árbol de levas, alcanza los 51 CV a 9.000 rpm en la versión Euro 5. Tiene un peso en seco de 145 kg, suspensiones totalmente ajustables con más de 300 mm de recorrido y el asiento a 960 mm del suelo (pero también está disponible una versión Low con asiento a 91 cm y recorrido de suspensión reducido a 250 mm).
Yamaha Ténéré 700
Una de las aventuras más populares entre los entusiastas del todoterreno, que recientemente ha visto enriquecida su familia con la versión Extreme, equipada con una horquilla y amortiguador con mayor recorrido, un asiento dedicado, un guardabarros alto y otras modificaciones que la convierten en una de las versiones más off-road, una configuración que acompaña a la Ténéré 700 World Rally y la nueva Explore, cuyas especificaciones hablan de una mayor accesibilidad y aptitud para viajes. O también la Yamaha Ténéré 700 GYTR que, gracias a accesorios como el escape Akrapovič de titanio, el kit de filtro de aire y la caja de aire GYTR, la ECU específica, el asiento y los reposapiés específicos, así como las ruedas y la suspensión ad hoc, permite tener una verdadera moto de competición para unirse a Botturi y Tarrés en el Africa Eco Race. Sea cual sea la versión elegida, la sustancia sigue siendo el bien fundamentado bicilíndrico CP2 que caracteriza a todas las versiones de la Ténéré y ofrece 68 Nm a 6.500 rpm y 73,4 CV a 9.000 rpm.
