La Royal Enfield no oculta que la nueva plataforma formada por el motor de 452 cc que debutó con la nueva Himalayan está destinada a grandes cosas: sobre todo porque en India, que guste o no, tenemos que aceptar como un universo donde los volúmenes son n veces mayores que en Portugal, el mercado está evolucionando hacia motos más potentes y completas. Es cierto que existen y seguirán existiendo vehículos simples y muy baratos que, en algunos casos, constituyen la columna vertebral del transporte privado en el subcontinente, pero un cierto tipo de cliente quiere más, y motos como la Himalayan 450 o la Hero XPulse 440 (que, según los rumores, está a punto de ser presentada) son la actualización “premium” ideal de modelos de gran éxito.
Todo esto para decir que tiene sentido, además de ser previsible, que el motor de 452 cc, refrigerado por líquido, con 40 cv, que equipa la Adventure de Royal Enfield, sea montado en otros futuros modelos en la línea de producción. Uno de ellos podría ser el que vemos en la fotografía publicada por Rushlane, que muestra una roadster equipada con el motor de la Himalayan 450. Sería natural pensar que, como ocurrió con la versión de 411 cc refrigerada por aire, se derivaría una Scrambler de la Adventure, pero algunos detalles no nos convencen del todo.
La Scram 411 es, de hecho, similar en muchas áreas a la Himalayan 411, excepto por la rueda delantera de 19 pulgadas y poco más que cambia su carácter hacia una dirección ligeramente más orientada a la carretera. La misma operación, si miramos estas fotografías, no parece llevarse a cabo con el prototipo captado por los fotógrafos en India. Lo primero que salta a la vista de inmediato es que las llantas son de aleación, lo segundo es que el diámetro de la llanta delantera es de 17 pulgadas (puede ser 18, la fotografía también puede ser engañosa, pero tendemos a descartar esta posibilidad). Todas estas características no encajan muy bien en la designación “Scram”, que debería – si se respeta el concepto de derivación de la Himalayan – tener llantas de radios y un diámetro de llanta delantera de 19 pulgadas.
¿Y después? Nuestra opinión – lista para ser contradicha – es diferente y parte de la consideración de que no es seguro que Royal Enfield siga un camino lineal en la definición de nuevos modelos. Por un lado, podrían poner el nombre Scram en una moto como esta, por otro lado, pensamos que el fabricante indio tiene en sus manos una plataforma destinada a durar muchos años y podría explorar el mercado con una roadster (en cuyo caso veríamos el hipotético nombre “Super HNTR”) u otras motos listas para sorprendernos. Por ejemplo, la Hero Mavrik 440 (y su homóloga Harley-Davidson X440) ya ha aparecido en el mercado indio, reposicionando el concepto de roadster en una cilindrada superior a los 300/350 cc de la Honda H’ness. Lo cierto es que el prototipo parece estar en una buena fase de definición con horquillas tradicionales, instrumentación prestada de la Himalayan como – al parecer – también el sistema de freno y el asiento de una sola pieza. Veremos cuál será el próximo modelo refrigerado por líquido de Royal Enfield.
