Con el tercer episodio de la World Première 2024, Ducati revela la nueva DesertX Rally (enlace para ver el episodio aquí).
Desde la DesertX, la primera Ducati equipada con una llanta delantera de 21 pulgadas y trasera de 18 pulgadas, llega el nuevo modelo DesertX Rally. Caracterizada por componentes nacidos en la competición, la DesertX Rally adopta soluciones de calidad que son, al mismo tiempo, especializadas y eficaces en uso off-road, y sofisticadas.
Desarrollada y probada también en pistas, el prototipo de la DesertX Rally fue el protagonista del Prólogo Iron Road en el Erzbergrodeo 2023 con Antoine Meo (múltiple Campeón del Mundo de Enduro y Campeón de Europa de Supercross), quien la llevó al lugar más alto del podio en la categoría de bicilíndricas (video ilustrando los logros de Meo aquí).
Como todas las Ducati, la DesertX Rally tiene un estilo único y distintivo. Sin embargo, es gracias al equipamiento técnico que la Rally se convierte en una verdadera moto de off-road.
El guardabarros delantero elevado garantiza el uso incluso en condiciones de terreno particularmente difíciles, las suspensiones Kayaba con un recorrido aumentado, horquilla de cartucho cerrado y amortiguador con pistón más grande, derivan del motocross y permiten al conductor superar cualquier obstáculo, mientras que las nuevas llantas de radios centrales con dimensiones y características específicas de las competiciones off-road hacen que la Rally sea una moto completa en cualquier tipo de terreno. Estas soluciones, junto con una protección de cárter ligera y resistente en carbono, palanca de cambios y pedal de freno mecanizados, identifican claramente a la Rally como una moto diseñada para enfrentar las aventuras más extremas.Ciclística
La suspensión de la DesertX Rally fue diseñada para hacer frente a los obstáculos más difíciles, mejorando las capacidades off-road de la DesertX. Tanto la horquilla como el amortiguador están, de hecho, caracterizados por las mismas tecnologías utilizadas en motos profesionales de motocross y enduro.
En el tren delantero, la DesertX Rally está equipada con nuevas mesas de dirección en aluminio, rígidas y ligeras. La horquilla es KYB de cartucho cerrado, una tecnología utilizada en las motos de competición de motocross y enduro.
Esta solución implica presurizar el aceite dentro de los cartuchos para evitar la cavitación, asegurando así un comportamiento homogéneo y consistente de la suspensión delantera y el apoyo necesario durante los usos más extremos.
Además, para mejorar la suavidad y resistencia al desgaste, las barras están equipadas con recubrimiento Kashima y las botellas con tratamiento de superficie DLC. El recorrido de la rueda ha aumentado 20 mm, para un total de 250 mm.
En la parte trasera encontramos un brazo oscilante de aluminio con un punto de fijación diferente en comparación con la DesertX estándar, con un amortiguador totalmente ajustable con un pistón más grande, para mejorar el comportamiento de la moto en el uso más exigente fuera de la carretera. El recorrido de la rueda trasera aumenta 20 mm, para un total de 240 mm. Por último, para mejorar la conducción en los terrenos más exigentes fuera de la carretera, la DesertX Rally está equipada con un amortiguador de dirección Öhlins ajustable, fijado directamente al manillar con soportes de aluminio mecanizados a partir del bloque.
Las nuevas suspensiones han permitido a la DesertX Rally aumentar la distancia mínima al suelo, que ahora es de 280 mm (30 mm más que en la versión estándar), para permitirle superar incluso los obstáculos más difíciles.
Siempre con el objetivo de mejorar el rendimiento fuera de la carretera, la DesertX Rally está equipada con llantas caracterizadas por medidas específicas para off-road, más robustas y ligeras gracias a cubos mecanizados a partir del bloque, radios centrales de acero al carbono y llantas de alta resistencia Takasago Excel con cámara de aire.
Finalmente, para subrayar la versatilidad de la DesertX Rally, al igual que en la DesertX, se prevé una triple homologación para los neumáticos, con los Pirelli Scorpion Rally STR propuestos como equipamiento original. Para mejorar sus capacidades en off-road, es posible montar los Scorpion Rally, mientras que, para aquellos que prefieren conducir la moto en asfalto, está disponible el Scorpion Trail II.
Gracias a la utilización de componentes de alto nivel, la DesertX tiene solo un kilo más que el modelo estándar, a pesar del aumento en longitud y tamaño de la suspensión.
Motor y Electrónica
La DesertX Rally está equipada con el motor bicilíndrico Ducati Testastretta 11° de 937 cc con distribución desmodrómica. La potencia máxima es de 110 cv a las 9.250 rpm y el par máximo de 92 Nm a las 6.500 rpm. Este motor, caracterizado por una entrega de potencia regular y controlable, para enfrentar cualquier recorrido, ha sido optimizado para el off-road gracias a relaciones de caja dedicadas y estrategias y calibración específicas de los sistemas electrónicos.
Los seis Modos de Conducción de la DesertX Rally (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally) cuentan con Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC) y Ducati Wheelie Control (DWC) recalibrados según la nueva ciclística y para un uso más desafiante en off-road.
Las funciones electrónicas de la DesertX Rally se gestionan a través de la pantalla de alta resolución TFT de 5’’ y orientación vertical, posicionada para ofrecer una visibilidad ideal incluso durante la conducción de pie. Esta pantalla ha sido diseñada para la integración con el Ducati Multimedia System, que permite la conexión al smartphone, activando así nuevas funciones como control de música, gestión de llamadas y navegación ‘Turn by Turn’* (opcional) con las direcciones mostradas directamente en el panel. Además, la DesertX Rally ofrece la ‘Utility Bar’ de serie para montaje del GPS.
Los intervalos de servicio para la DesertX Rally son cada 15.000 km o 24 meses, verificación de la holgura de las válvulas cada 30.000 km. La DesertX Rally también estará disponible en una versión de 35 kW, para los titulares del permiso de conducir A2.
Accesorios y Equipamiento
La DesertX Rally tiene de serie todos los componentes esenciales para su uso en off-road, pero aquellos que deseen personalizarla pueden hacerlo eligiendo entre el catálogo de accesorios de Ducati Performance. Para aumentar la autonomía, se puede instalar un depósito adicional de 8 litros, que garantiza casi un 40% más de capacidad, perfectamente integrado en las líneas de la moto. También están disponibles maletas laterales de aluminio, que combinadas con el baúl, ofrecen a la moto una capacidad de carga de casi 120 litros. Para los viajeros que nunca paran, también hay disponibles focos LED adicionales y puños calefactables.
Las protecciones de motor de tubo de acero protegen el depósito y el motor de caídas o impactos durante su uso en off-road. Por último, los entusiastas que deseen darle a la moto una imagen aún más deportiva pueden elegir el escape homologado de Termignoni. Aquellos que deseen utilizar la DesertX Rally en competición pueden mejorar los valores de potencia y par en un 7% a través del escape de competición, nuevamente de Termignoni.
Los entusiastas que deseen complementar su imagen pueden elegir entre varias propuestas de equipamiento especializado, con gráficos coordinados con el esquema de colores de la DesertX Rally. La colección, que también incluye la línea para mujeres, está compuesta por un conjunto de chaqueta-pantalón Explorer, guantes Atacama, botas Explorer T7 y casco Arai Tour-X5.
La DesertX Rally estará disponible en los distribuidores autorizados a partir de enero de 2024. Consulten a su distribuidor autorizado para más información.
