Aún no ha llegado la temporada tonta de MotoGP, pero el mercado de pilotos para 2025 ya comienza a dar de qué hablar después de las primeras confirmaciones: Francesco Bagnaia, que renovó con Ducati, y Fermín Aldeguer, que firmó con el mismo fabricante para subir a la categoría reina en uno de sus equipos satélite.
Pero, ¿qué otras movidas podrían ocurrir? En este momento, los rumores son muchos, pero en este artículo no vamos a hablar de rumores. Hemos trazado escenarios que serían totalmente sorprendentes e inesperados, considerando cómo podrían ocurrir. Ninguno es especulativo, ni sugiere que alguno de estos cambios realmente pueda ocurrir, por lo que son precisamente eso: sorpresas potenciales absolutas.
- Fabio Quartararo a Ducati
Los rumores cada vez son más sobre un posible cambio de Fabio Quartararo a Aprilia. El piloto está al final de su contrato con Monster Energy Yamaha y quiere ver claros signos de progreso para quedarse – naturalmente, siendo campeón en 2021, quiere luchar por títulos y no solo por entrar en el top diez.
Aprilia le proporcionaría esa posibilidad y a sus pilotos actuales, pero no lo incluimos en este ejercicio de imaginación porque ya hay fuertes rumores al respecto. Por lo tanto, consideramos un cambio de Quartararo a Ducati. El fabricante de Borgo Panigale tiene varios candidatos para la moto junto a Bagnaia y Quartararo tiene argumentos más que suficientes para unirse al grupo de candidatos – además del potencial interés, considerando que es la moto de referencia en la actualidad.
En teoría, parece un cambio lógico. Sin embargo, Quartararo también puede decidir esperar dos años más hasta que Yamaha presente resultados. El francés se ha mostrado satisfecho con el cambio de mentalidad y la forma de trabajar del equipo, pero las consecuencias en términos de rendimiento de la moto pueden tardar un poco más en verse. Con solo 24 años, Quartararo tiene el tiempo de su lado. ¿Pero tendrá la paciencia y la disposición?
- Enea Bastianini para Honda, Yamaha… o equipo satélite
Otro potencial piloto de Aprilia en 2025 podría ser Enea Bastianini. Su contrato con Ducati expira a finales de este año. Siendo el fabricante de referencia, difícilmente el piloto querrá irse. Sin embargo, podría verse obligado a hacerlo si la opción es Jorge Martín. El español quiere estar en un equipo de fábrica el próximo año y ya lo ha dejado muy claro.
Actualmente es líder del campeonato y, si vuelve a luchar por el título como el año pasado, será difícil encontrar argumentos para no ponerlo en Ducati junto a Bagnaia. Si eso sucede, Bastianini tendrá que tomar una decisión: o regresa a un equipo satélite, o intenta perseguir una oportunidad en otro fabricante.
En ese contexto, Aprilia sería una opción muy lógica, ya que parece haber cierto interés en el piloto. Sin embargo, también están contentos con Aleix Espargaró y Maverick Viñales. En ese caso, Bastianini podría tener que buscar otras soluciones.
Para seguir en un equipo de fábrica, probablemente tendría que ceder y unirse a uno de los fabricantes menos competitivos en la actualidad: Honda o Yamaha, donde Joan Mir y Fabio Quartararo están finalizando sus contratos, respectivamente. Pero no está garantizado que los fabricantes japoneses tengan vacantes.
Y, en ese caso, si no continúa en Ducati, Bastianini se vería obligado a aceptar un descenso a un equipo satélite. El equipo Prima Pramac (en un intercambio directo con Martín) sería, en ese caso, una opción muy lógica para el piloto, pero también lo serían Trackhouse Racing o incluso el equipo VR46 Racing Team.
- Joan Mir a Yamaha
¿Y si Joan Mir decide optar por un nuevo desafío en lugar de seguir en Honda? El piloto mallorquín comenzó la temporada obteniendo los mejores resultados para el fabricante japonés, pero la realidad es que el rendimiento actual aún está lejos de un nivel que le permita luchar por el título que ya consiguió en 2020.
Si no ve señales de mejora en la RC213V, que es la moto menos competitiva en la parrilla actualmente, Mir podría optar por no renovar. Y en ese caso, sus posibilidades en equipos de fábrica podrían ser tres. La más sorprendente sería sin duda la de Yamaha, considerando el rendimiento muy similar al de Honda en este momento.
- Jorge Martín a Honda o Yamaha
Martín es subcampeón, lidera el campeonato después de dos rondas y ya dejó muy claro – sea o no en Ducati, quiere estar en un equipo de fábrica en 2025. Conseguir la promoción con el constructor de Borgo Panigale no será fácil, considerando que hay muchos candidatos e incluso Bastianini está haciendo méritos para ocupar el puesto que tiene actualmente.
A Martín solo le quedan dos opciones: Honda y Yamaha. Ninguno de los dos fabricantes japoneses garantizaría el éxito inmediato, considerando que actualmente están tratando de recuperarse. La inversión y el cambio de mentalidad son factores visibles, pero los resultados pueden tardar en materializarse. La KTM no nos parece plausible, ni siquiera como un cambio sorprendente, ya que el fabricante ya tiene falta de espacio para promover a los pilotos de su “cantera”.
- Pedro Acosta para Ducati
Pedro Acosta llegó al MotoGP este año con KTM y está totalmente agradecido al fabricante de Mattighofen: después de todo, no solo lo colocó en la categoría reina, sino que también invirtió en él cuando había dudas y casi se quedó sin posibilidades de continuar su carrera después de la Rookies Cup.
De igual manera, KTM sabe del diamante en bruto que tiene entre manos y no renunciará fácilmente a sus servicios. Sin embargo, su contrato actual expira al final del año y Acosta podría sentirse tentado si surge una oferta de Ducati. El fabricante italiano es el más fuerte en la actualidad y podría optar por construir un equipo de ensueño con Bagnaia y Acosta.
Mas esta sería, talvez, la movimentación más sorprendente de todas las que abordamos en este artículo, por varios motivos. La abundancia de opciones (internas y externas) para la Ducati, la lealtad mutua de Acosta y de la KTM y el potencial que la moto austríaca está demostrando, en particular en manos del novato son algunos de ellos.
- Jack Miler para el WSBK
¿Y si Jack Miller sale del MotoGP? Este puede no ser un escenario descabido. El australiano tarda en mostrar regularidad y, en la KTM, ha estado por debajo de su compañero Brad Binder desde el año pasado. Y, en 2024, incluso Pedro Acosta está demostrando ser más competitivo.
Con casi una década de experiencia, se espera mucho más del australiano. Con Acosta amenazando con merecer la promoción de GasGas Tech3 a la KTM, el sacrificado podría ser Miller. Podría, por supuesto, ser un intercambio directo, pero ¿aceptaría el piloto regresar a un equipo satélite después de estar en los equipos oficiales de Ducati y KTM?
En caso de no aceptar esa despromoción, Miller podría ser tentado por el Mundial de Superbike. Está cerca de los 30 años de edad y en los últimos años ha habido casos de éxito en esa transición – mencionamos los ejemplos de Álvaro Bautista y Scott Redding. Y, recientemente, Jorge Lorenzo dijo en DAZN que no se sorprendería al ver a alguien salir del MotoGP para el WSBK al final del año…
- Miguel Oliveira para el WSBK
El caso de Miguel Oliveira es otro en el que su lugar en el propio MotoGP puede estar en riesgo. El portugués de Trackhouse Racing tarda en ser constante, a pesar de haber demostrado el potencial para luchar por podios e incluso victorias.
Incluso con la versión más reciente de la Aprilia RS-GP, está teniendo dificultades para seguir el ritmo de los pilotos oficiales de Aprilia e incluso para sumar puntos. La clasificación es uno de los aspectos esenciales para obtener buenos resultados en el actual MotoGP y también un “talón de Aquiles” para Oliveira desde hace varios años.
Al finalizar su contrato, el #88 podría no ver renovado su vínculo con Aprilia y tendría que buscar opciones en el pelotón… o fuera de él. Joe Roberts, por ejemplo, es uno de los pilotos que podrían entrar en consideración para Trackhouse Racing y tener un piloto estadounidense en su alineación.
En caso de salir de su equipo actual, es probable que Oliveira no tendría lugar en una fábrica. Si fuera así, tendría que explorar la oportunidad en uno de los otros equipos… o podría también optar por el WSBK. Sería un cambio sorprendente, al igual que en el caso de Miller, y seguramente el piloto no desearía tener que considerarlo como una de sus principales opciones.
