Una de las decisiones fundamentales que tendrá que ser tomada para el futuro del MotoGP involucra a Prima Pramac. El equipo debe optar por renovar con Ducati por dos años más o convertirse en equipo satélite de Yamaha después de muchos años con el fabricante de Borgo Panigale. Y de esta decisión dependerán los movimientos en el mercado de pilotos.
Deportivamente, Ducati ofrece las mejores condiciones a corto plazo. Sin embargo, desde el punto de vista financiero, Yamaha parece tener muchas ventajas para ofrecer. Según MotoSprint, el fabricante de Iwata pagaría a los pilotos, tendría motos iguales a las del equipo de fábrica y atendería las peticiones de sus pilotos.
Pero no es todo. Se especula que Yamaha tiene cuatro millones de euros para contribuir al presupuesto del equipo que acepte ser su satélite. Desde finales de 2022, el fabricante solo tiene su propio equipo y dos motos en pista, lo que se ve como una desventaja en el desarrollo considerando que no tiene ningún rival en la misma situación.
Sin embargo, cambiar de Ducati a Yamaha no es una decisión tan simple como podría parecer, incluso teniendo en cuenta las supuestamente mejores condiciones ofrecidas. Además del impacto en el personal del equipo, hay patrocinadores que esperan que el equipo tenga las competitivas motos de Ducati. Yamaha puede tener promesas de un futuro mejor, pero lo que importa son los hechos actuales. Y los hechos actuales muestran una YZR-M1 lejos de la lucha regular por los podios, a diferencia de la Desmosedici GP.
El cambio parece poco lógico desde el punto de vista deportivo inmediato. Y, aunque no tiene una oferta tan buena como la de Yamaha, Ducati ha tenido a Pramac como su equipo satélite prioritario, lo que le ha permitido contar con algunos de los mejores pilotos disponibles a lo largo de los años, como Francesco Bagnaia, Jack Miller o ahora Jorge Martín.
Es cierto que puede causar cierta incomodidad el hecho de haber perdido la posibilidad de tener a Martín o Marc Márquez para 2025, pero cuando los propios pilotos estaban al final de sus contratos y querían estar en un equipo de fábrica en 2025, no había mucho que Ducati pudiera hacer para colocarlos en Pramac. Y, en la línea de sucesión, está Fermín Aldeguer, una de las grandes promesas actuales que podría seguir los pasos de Bagnaia o Martín.
Por otro lado, Pramac no puede decir que se le esté impidiendo luchar por los títulos. Fue campeón de equipos la temporada pasada y luchó por el título de pilotos con Martín hasta el final. El mismo piloto que actualmente lidera el campeonato destacado por delante de Bagnaia, luchando de igual a igual con un rival del equipo de fábrica.
Aunque Pramac tenga posibilidades de luchar directamente con el equipo de fábrica de Yamaha, las posiciones en juego podrían ser mucho más modestas, al menos en una fase inicial de la asociación. Y no hay garantías en el presente de que Yamaha vaya a regresar realmente a la lucha regular por los primeros puestos, formando parte de la incertidumbre que el futuro conlleva.
Es cierto que Ducati tampoco mantendrá este rendimiento para siempre, ya que el deporte está hecho de ciclos. De hecho, ¿quién apostaría hace una década que llegarían aquí? Pero en un mundo donde los resultados inmediatos son los que cuentan, las apuestas en lo incierto siempre son más arriesgadas. A veces los riesgos valen la pena… pero no siempre, y eso siempre tiene cierto peso a la hora de tomar decisiones importantes.
