Uno de los temas controvertidos en MotoGP este año ha sido la creación de reglas para un límite mínimo de presión de neumáticos delanteros, por motivos de seguridad, que pueden ser sancionados, como ya ha ocurrido. Algunos culpan al proveedor, Michelin, por la necesidad de esta medida, pero el director deportivo de KTM, Pit Beirer, culpa a las motos actuales.
El austriaco le dijo al sitio SPEEDWEEK.com que los neumáticos actuales están bien construidos: ‘El problema de la presión de los neumáticos no tiene nada que ver con las especificaciones del fabricante, porque Michelin suministra neumáticos brillantes para MotoGP. Tienes que pensar en la sobrecarga en un neumático delantero de MotoGP cuando el piloto está rodando a 350 km/h, la rueda trasera está en el aire y aún puedes girar la moto. Lo que tenemos en términos de compuestos, carcasas y construcciones en MotoGP es lo más genial que puede existir en la construcción de un neumático de competición. Y si el fabricante dice que el límite del neumático delantero es de 1,88 bar, no queremos ir por debajo de eso’.
Beirer destacó que el diseño de las motos, con la aerodinámica y los dispositivos de ajuste de altura trasera, hacen necesarias las regulaciones sobre la presión de los neumáticos: ‘Por qué las presiones de los neumáticos son tan difíciles de controlar, el problema debe encontrarse en otro lugar. Esto tiene que ver con el hecho de que casi hemos construido pequeños coches de competición en términos de aerodinámica y la ventana en la que el aire fresco ya no puede enfriar los neumáticos es tan grande que cuando estás conduciendo detrás de otro coche, la causa debe encontrarse aquí. Este problema, que se ha debatido durante meses, es causado por los dispositivos de ajuste de altura trasera que mantienen las motos tan bajas. Estos dispositivos, en combinación con los paquetes aerodinámicos, agravan el problema de la presión de los neumáticos. Las regulaciones y recomendaciones para la presión de los neumáticos han existido desde que existen los neumáticos. Cualquiera que tenga un coche en el garaje de su casa puede ver esto por sí mismo’.
Y el responsable de KTM advirtió: ‘Si cambiamos el límite de presión de los neumáticos, todos serán aún más rápidos, por lo que los neumáticos se sobrecalentarán aún más. Como resultado, surge el mismo problema con la presión de aire en el neumático delantero, que está una décima por debajo de los 1,88 bares actuales’.
