Honda ha introducido cambios en la XL750 Transalp para 2025. Lanzada originalmente en 1986 – hace casi 40 años – la familia Transalp ha cobrado nueva vida el año pasado, integrándose ahora en la gama Aventura.
Diseñada para viajes de turismo largos, pero también capaz en las ciudades, cuenta con un motor bicilíndrico de 755 centímetros cúbicos, capaz de entregar 67,5 kW de potencia (90,5 cv) a 9.500 revoluciones por minuto y 75 Nm de par a 7.250 rpm. Es un motor nuevo, compacto y ligero, en el que no hay carrete para accionar el árbol de equilibrado. Habrá una versión de 35 kW, compatible con el carnet de conducir A2, y la caja es manual de seis velocidades.
Hay cuatro modos de conducción – Sport, Standard, Rain y Gravel – añadiendo el personalizable User. La potencia del motor tiene cuatro niveles, y hay tres niveles de efecto del freno-motor. El control de tracción variable HSTC tiene cinco niveles, con función anti-caballito integrada. El ABS puede ser desconectado en la rueda trasera en modo User, para la conducción fuera de carretera.
Con un chasis de acero tipo diamante ligero, la Honda XL750 Transalp cuenta con horquilla invertida Showa SFF-CA, del tipo cartucho y funciones separadas, ajustable en precarga del muelle. En la parte trasera, hay un amortiguador Showa con depósito remoto ajustable en precarga, operando a través de un Pro-Link y un brazo oscilante de aluminio exclusivo para este modelo.
En cuanto a frenos, se encuentran dos discos delanteros ondulados, mordidos por pinzas de dos pistones. En la parte trasera, hay un disco ondulado y pinza de un pistón. Las llantas de radios miden 21 pulgadas en la parte delantera y 18 pulgadas en la trasera. Hay dos opciones de neumáticos: Metzeler Karoo Street y Dunlop Mixtour.
A bordo, se encuentra el nuevo panel TFT a color de cinco pulgadas como panel de instrumentos, teniendo conectividad con smartphones a través del sistema Honda RoadSync. Con auriculares y micrófono en el casco, es posible establecer una conexión Bluetooth para acceder a llamadas telefónicas o escuchar música. Los indicadores de cambio de dirección traseros tienen función de señalización de emergencia (Emergency Stop Signal), y los delanteros ahora tienen función de cancelación automática.
En cuanto al diseño, la Honda XL750 Transalp tiene una parte frontal rediseñada, recordando en parte a la Africa Twin. La unidad del faro es nueva, compuesta por lentes de proyector doble y luces LED. El parabrisas también tiene un nuevo perfil, reduciendo la turbulencia alrededor del casco (hay un parabrisas más alto entre los accesorios originales opcionales). El asiento, para conductor y pasajero, tiene una altura baja para la clase (850 milímetros, con opción de 820 mm). El porta-equipajes trasero es de serie, al igual que la toma USB debajo del asiento.
