Otro aspecto destacado de la Ducati Panigale V4 de 2025 es el sistema Ducati Vehicle Observer (DVO). Este sistema utiliza sensores para monitorear constantemente el comportamiento dinámico de la motocicleta y proporcionar información en tiempo real al conductor. Esto ayuda a mejorar la seguridad y el rendimiento al permitir ajustes precisos en tiempo real.
El Ducati Vehichle Observer (DVO) es un algoritmo que permite estimar instantáneamente las cantidades físicas, cinemáticas y dinámicas que no se pueden medir en la práctica, lo que afecta a las fuerzas en el suelo, aceleraciones y torque máximo que la moto puede soportar en cada momento. El DVO es la base del funcionamiento de los controles de tracción (DTC) y de caballito (DWC).
- Ducati Traction Control (DTC) DVO
El control de tracción de la moto es asegurado por el Ducati Traction Control (DTC) EVO, con el objetivo de controlar el deslizamiento de la rueda trasera. En la Panigale V4 2025, la actualización DVO permite que el objetivo de deslizamiento se defina en base a la relación entre la fuerza longitudinal y la fuerza vertical aplicada a la rueda, expresando el valor del torque del motor que se puede descargar al suelo en ese preciso momento. De esta manera, el objetivo está más cerca del valor ideal y el DTC funciona con mayor precisión sin fluctuaciones de intervención durante la maniobra. Las pérdidas de adherencia y las recuperaciones resultantes se mitigan.
- Ducati Wheelie Control (DWC) DVO
También se ha mejorado el Ducati Wheelie Control (DWC) DVO, que ayuda a mitigar el levantamiento de la rueda delantera (wheelie). Con la presencia del sistema de observación de vehículos DWO, es posible detectar con mayor precisión la ocurrencia de wheelies y su magnitud, lo que favorece el control de los mismos. El control actúa casi de forma predictiva y el rendimiento es más cercano al máximo en respuesta a las solicitudes de aceleración. Hay ocho niveles de DWC: los más bajos están dedicados a conductores más experimentados y permiten wheelies durante la aceleración manteniendo cierta seguridad; los niveles más altos intervienen antes del límite máximo, lo que requiere menos esfuerzo físico y mental por parte del conductor para gestionar la fase de aceleración.
- Ducati Slide Control (DSC)
El sistema Ducati Slide Control (DSC) fue desarrollado en colaboración con Ducati Corse, apoyando al conductor en el control del par entregado por el motor (cuyo valor máximo es de 120,9 Nm) según el ángulo de deslizamiento. La idea es mejorar el rendimiento a la salida de la curva al evitar ángulos de deslizamiento que de otra manera serían difíciles de gestionar. La plataforma inercial de seis ejes es la base del funcionamiento del DSC, que gestiona las reducciones de par con la intervención en la apertura de las válvulas de mariposa, la reducción del avance y los cortes de inyección. El DSC tiene dos niveles de ajuste, y al cambiar del nivel 1 al nivel 2 es posible controlar más fácilmente el ángulo de deslizamiento.
- Ducati Power Launch (DPL) DVO
Como su nombre indica, el Ducati Power Launch (DPL) DVO es el sistema de control de arranque. El conductor puede centrarse en una sola tarea: soltar el embrague. Una vez configurado, es suficiente engranar la primera velocidad y acelerar. Mientras el conductor modula la liberación del embrague en la primera fase del arranque, el sistema mantiene el motor estable a una velocidad ideal dependiendo del nivel seleccionado. En la segunda fase, con el embrague completamente liberado, el DPL controla el par entregado para garantizar la máxima aceleración posible según el nivel elegido.
La funcionalidad del DWC también se utiliza, mientras el control de tracción está siempre activo durante la operación del DPL para garantizar la mayor seguridad posible. El sistema se desactiva automáticamente por encima de la velocidad final de la maniobra, o cuando se engrana la tercera velocidad. Un algoritmo limita el número de arranques consecutivos para salvaguardar la vida del embrague.
Hay tres niveles de ajuste: el nivel 1 favorece el rendimiento y el nivel 3 es el más estable. En la pantalla, hay un modo de información dedicado al DPL, con la indicación del cambio en el centro y el tacómetro en la parte superior del gráfico de barras. La pantalla proporciona información para el arranque según el nivel de habilidad de conducción seleccionado (Estándar, Medio, Experto).
- Ducati Quick Shift up/down (DQS) 2.0
Asociado a la caja de cambios manual de seis velocidades está el Ducati Quick Shift up/down (DQS) 2.0. Es una evolución del sistema anterior, gracias a las innovaciones en el pedal de control. La estrategia de cambio depende del sensor que proporciona información sobre la velocidad engranada y la posición del tambor de velocidades para detectar el cambio de marcha. El conductor tiene una sensación más directa. Es posible engranar cambios, tanto al aumentar como al reducir, sin usar el embrague.
- Control de freno motor (EBC)
El control de freno motor (EBC) está diseñado para optimizar la estabilidad de la motocicleta en condiciones extremas de entrada en curva. Para ello, equilibra las fuerzas a las que se somete el neumático trasero cuando se aplica el freno motor de forma intensiva.
Optimizado en función del ángulo de inclinación, el sistema monitorea la posición de la válvula del acelerador, el cambio engranado y la desaceleración del eje del motor durante las frenadas más agresivas, ajustando luego la apertura del acelerador para equilibrar las fuerzas de par que se aplican al neumático. Hay tres niveles de configuración del EBC, integrados en los modos de conducción.
En la primera fase de frenado, el EBC EVO 2 proporciona menos freno motor, aumentándolo a medida que se acerca el centro de la curva en la que su intervención contribuye más a desacelerar y cerrar la trayectoria. Así, la intervención del freno motor es más equilibrada independientemente de las condiciones de conducción y reduce el bloqueo de la rueda trasera.
- Ducati Electronic Suspension (DES) 2.0 (Solo V4 S)
Las suspensiones de la nueva Ducati Panigale V4 S incluyen el nuevo equipamiento Öhlins – incluyendo amortiguador de dirección – controlado por la tercera generación del sistema SmartEC 3.0 con una nueva interfaz de usuario OBTi. Se ha introducido el concepto de Modos de Suspensión: uno da la gestión totalmente manual (Fixed) que permite al conductor elegir la calibración del freno hidráulico a través de clics virtuales. Por otro lado, el modo Active se basa en eventos y el sistema ajusta automáticamente la hidráulica según la situación y el estilo de conducción en un momento dado.
