Uno de los puntos destacados de la nueva Ducati Panigale V4 de 2025 es el motor. Es un potente Desmosedici Stradale V4 con 1.103 centímetros cúbicos, directamente derivado de aquel que equipa las motos de MotoGP del constructor de Borgo Panigale.
La dinámica de fluidos asume las dimensiones y geometría utilizadas en la Desmosedici GP, al igual que la configuración en V4 de 90º girada hacia atrás en 42º, lo que hace que el motor sea muy compacto y permite una centralización de masas, garantizando una integración ideal en la moto.
El cigüeñal es contra-rotativo, de modo que compensa el efecto giroscópico de las ruedas, mejorando también la experiencia de conducción, por ejemplo, disminuyendo la tendencia a levantar la rueda delantera (wheelie) al acelerar y el sobreviraje al frenar.
La secuencia de encendido es Twin Pulse, lo que contribuye a la tracción a la salida de las curvas, a una entrega de potencia fácil de gestionar y al propio sonido del motor. Los pistones de aluminio con dos segmentos tienen la tecnología de baja fricción box in box, al igual que el motor de MotoGP.
Como indica el nombre, el motor fue diseñado en torno al sistema desmodrómico utilizado tanto en MotoGP como en el Campeonato Mundial de Superbikes, donde los cuatro árboles de levas accionan 16 válvulas de acero.
El diagrama de distribución ha sido revisado, mientras que el rotor del alternador y la bomba de aceite son los mismos que los de la Panigale V4 R del WSBK. Por otro lado, el tambor de la caja de cambios es el mismo que el de la Superleggera V4. La admisión se realiza a través de cuatro cuerpos de acelerador ovalados, cuyo recorrido es significativamente mayor que la versión anterior de la Panigale V4.
Cada uno tiene dos inyectores (uno debajo del acelerador y otro encima del mismo). Estos son accionados por un motor eléctrico dedicado, que a través del Ride by Wire permite adoptar estrategias de control electrónico complejas y permite modular el carácter del motor en relación al modo de conducción. El cilindro trasero del asiento se desactiva automáticamente en ralentí cuando la temperatura del agua supera los 75ºC, lo que está destinado a proporcionar mayor comodidad en la conducción urbana.
Cumpliendo con las nuevas normas de emisiones contaminantes Euro 5.2, el motor cuenta con la ayuda de un sistema de escape en la configuración 4-2-1-2, que ha sido rediseñado y tiene doble cámara de salida.