El acuerdo entre el grupo Loncin, al que pertenece Voge, y BMW dará un tercer fruto esta primavera: el 900DSX. Una trail de aventura impulsada por un motor bicilíndrico en línea de 895 cc y 94 CV de potencia, con muchos ingredientes que podrían convertirla en una máquina muy deseada: estética atractiva, gran tamaño, motor de alto rendimiento, equipamiento elevado, ayudas electrónicas, componentes de marcas líderes y un precio extremadamente competitivo.
El grupo Loncin, al que pertenece Voge, ha ganado la confianza de la marca alemana BMW como socio tecnológico desde 2005, debido a sus altos estándares de calidad de fabricación. Primero produjo el motor monocilíndrico de 650 cc utilizado en los modelos Voge 650DS/650DSX. Luego, en 2015, se encargó de la fabricación completa del scooter C400, que sirvió de base para el Voge SR4 Max, y más recientemente, la gama de motores bicilíndricos en línea de la marca bávara. Fue precisamente este último proyecto conjunto el que permitió a Voge producir el modelo de mayor cilindrada de su gama: el 900DSX.
La nueva joya de la corona de Voge, presentada en el Salón EICMA de Milán el pasado mes de noviembre, tiene un diseño muy atractivo, siguiendo la línea de las grandes trails de aventura. Se caracteriza por un frontal con forma de “pico de pato”, un agresivo doble faro LED y una pantalla ajustable manualmente en dos posiciones sin necesidad de herramientas. El diseño continúa con un depósito musculoso y una posición de conducción baja, con el asiento a solo 825 mm del suelo, lo que permite que la mayoría de los usuarios puedan acceder fácilmente.
En cuanto a su vocación off-road, la Voge 900DSX se destaca por sus protecciones laterales, protector de cárter, protectores de manos, escape con silenciador elevado y llantas de radios para neumáticos sin cámara, con medidas de 21 pulgadas en la parte delantera y 17 pulgadas en la parte trasera. En cuanto al pasajero, cuenta con un asiento más alto que el del conductor y una rejilla-portaequipajes que incluye asas laterales para sujetarse.
Este modelo monta un motor bicilíndrico en línea de refrigeración líquida, con cabezas de doble árbol de levas y 4 válvulas por cilindro, con una alta relación de compresión de 13:1, eje de equilibrio para reducir las vibraciones, desplazamiento del cigüeñal a 270 grados, pistones forjados de alta durabilidad y gestión de inyección desarrollada por Bosch. El motor alcanza una potencia máxima de 70 kW (94 CV) a 8.250 rpm, y permite ofrecer una versión limitada a 35 kW para los poseedores del permiso A2. El motor se completa con un embrague deslizante y un quickshifter bidireccional de serie.
El chasis utiliza una estructura perimetral de acero laminado, con el motor como elemento estructural del mismo, y un subchasis tubular también de acero. También se encuentra un basculante asimétrico de aluminio fundido. Como es tradicional en los modelos de Voge, también se utilizan componentes de las mejores marcas del mercado. En las suspensiones se utilizan elementos suministrados por la japonesa Kayaba: una horquilla invertida en el tren delantero con barras de 43 mm y un recorrido de 194 mm, ajustables en precarga e hidráulica, mientras que en el tren trasero se utiliza un monoamortiguador de la misma marca con funcionamiento progresivo a través de bielas, que proporciona un recorrido de 198 mm, también ajustable en precarga e hidráulica. El sistema de frenado ha sido confiado a la prestigiosa marca Brembo, con un doble disco flotante delantero de 305 mm de diámetro, con sus respectivas pinzas de dos pistones, y un disco trasero de 265 mm con pinza de pistón simple. Al sistema de frenado se añade un modulador ABS de doble canal. En cuanto a los neumáticos, Voge ha elegido los excelentes Pirelli Scorpion Rally para calzar sus doradas llantas sin cámara de radios, que permiten un uso mixto carretera-tierra con un alto agarre en todo tipo de superficies.
En cuanto al equipo electrónico de seguridad, además del ABS, se suma un control de tracción TCS, ambos desconectables para uso off-road. En la carretera encontramos el sistema LCS, que ayuda al usuario en los cambios de carril, indicando mediante una luz en el retrovisor la presencia de otros vehículos detrás. La presión de los neumáticos se monitorea y en el uso en autopista resulta muy útil el control de crucero CCS, que mantiene la conducción a una velocidad constante.
El control electrónico del acelerador mediante Ride-by-Wire permite obtener cuatro modos de conducción diferentes: lluvia, económico, deportivo y off-road. El panel de instrumentos se basa en una gran pantalla TFT de alta resolución, a color de 7 pulgadas, con diferentes visualizaciones y mucha información dispuesta para una consulta rápida. La pantalla también cuenta con conectividad con el teléfono móvil, permitiendo la gestión de llamadas y recepción de mensajes, así como la navegación simplificada Turn-by-Turn. También incluye una cámara frontal HD de 1080p para grabar los desplazamientos. Para completar el conjunto electrónico, tenemos una llave electrónica Keyless por proximidad.
La Voge 900DSX también incorpora asiento y puños calefactables, ajustables en diferentes intensidades, y tomas de corriente USB de 5V o encendedor de 12V. Opcionalmente, se puede completar la 900DSX con maletas laterales y top case originales de aluminio, con sus respectivas fijaciones, a un precio promocional.
La Voge 900DSX estará disponible en todos los puntos de venta de la red de Voge Ibérica en dos colores; Lime Green y Blue Aviator, a un precio de lanzamiento de 8.888 € durante la Primavera de este año, contando con la garantía ampliada a 5 años, como sucede con todos los modelos de la gama Voge, sin ningún trámite adicional. Y por supuesto, ¡tan pronto como tengamos la oportunidad, probaremos esta Voge para todos ustedes en nuestra revista digital!
