Ducati presentó esta semana la nueva Panigale V2 para 2025, que marca un punto de inflexión. Esta supersport ha sido completamente rediseñada, volviéndose más moderna y con un mayor rendimiento, incluyendo también la versión V2 S.
Nuevo diseño
El diseño de la moto deriva del de la nueva Panigale V4 presentada en julio, con líneas agresivas y elegantes y la misma lenguaje «family feeling». Incluye un sistema de ventilación pasiva que desvía el aire caliente del conductor y le dirige aire fresco. La parte frontal tiene un faro full-LED y una luz diurna casi horizontal, mientras que el depósito de combustible apoya al conductor en la conducción deportiva. El triángulo ergonómico ha sido concebido para reducir la carga en las muñecas.
Ya la parte trasera tiene carenado total como la Desmosedici del MotoGP, incluyendo un faro full-LED dividido en dos partes. El escape termina en silenciadores posicionados debajo del asiento, remitiendo a la 1299 Final Edition. Las llantas de aleación tienen radios en forma de Y, siendo una reinterpretación moderna de los tres radios de Marchesini.
Como no podía ser de otra manera, la decoración de la moto es en el típico rojo Ducati Red. La Ducati Panigale V2 tiene un asiento para conductor y pasajero, mientras que la V2 S tiene asiento solo para conductor pudiendo montarse el kit de pasajero.
Nuevo motor V2
También presentado recientemente, el nuevo motor V2 de Ducati equipa esta Panigale. Tiene 890 centímetros cúbicos de cilindrada y entrega 120 cv de potencia a 10.750 revoluciones por minuto (se pueden alcanzar 126 cv con el escape de competición para pista Termignoni). El par motor es de 93,3 Nm a 8.250 rpm. Al motor, se le asocia una caja de seis velocidades con sistema Ducati Quick Shift up/down 2.0. El embrague deslizante es controlado hidráulicamente.
Ciclística – V2 y V2 S siguen caminos diferentes
Los componentes de la nueva Ducati Panigale V2 también han sido revisados en términos de ciclística. Hay un chasis monocoque de aluminio, y la suspensión delantera en la versión estándar está compuesta por una horquilla Marzocchi USD totalmente ajustable, además de un amortiguador Kayaba totalmente ajustable y el nuevo brazo oscilante de doble lado en la parte trasera.
La Panigale V2 S tiene especificaciones de mayor calidad: una horquilla USD Öhlins NIX30 con tratamiento TiN totalmente ajustable en la parte delantera, y un monoamortiguador Öhlins totalmente ajustable en la parte trasera. El basculante es idéntico. Las llantas, de 17 pulgadas, montan neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV.
El sistema de frenos cuenta con componentes Brembo y Cornering ABS de Bosch. La rueda delantera está equipada con dos discos semi-flotantes y una pinza radial monobloque de cuatro pistones, mientras que la trasera tiene un disco y una pinza de dos pistones.
Electrónica
A nivel de electrónica también hay diferencias entre la Panigale V2 y la V2 S. El ya mencionado Cornering ABS de Bosch es común, así como el control de tracción Ducati DTC, control anti-wheelie Ducati DWC, control del freno motor Ducati EBC, calibración automática de los neumáticos y luz de freno Ducati DBL.
Ambas motos tienen cuatro modos de conducción: El Race RM está dedicado al uso en pista, entregando toda la potencia además de minimizar el nivel de electrónica. En Sport, la potencia es igualmente máxima, pero con mayor asistencia de la electrónica, mientras que el modo Road está destinado a superficies con menos adherencia aunque mantiene los 120 cv. Por otro lado, el modo Wet reduce la potencia a 95 cv, destinado a superficies más resbaladizas o mojadas. También es posible personalizar las configuraciones.
De serie, la Panigale V2 S tiene dos ayudas electrónicas especialmente diseñadas para el uso en pista: Ducati Power Launch de control de arranque; y Ducati Pit Limiter de limitación de velocidad en la vía de boxes.
El panel de instrumentos es común a estas dos motos: una pantalla TFT de cinco pulgadas, derivada de la Panigale V4. Tiene tres modos de visualización de información: Road, Road Pro y Track, que como su nombre indica está destinado a las pistas mostrando información como los tiempos de vuelta. A través de Bluetooth, es posible conectar la moto a un smartphone y a un sistema de comunicación en el casco, para escuchar música, atender llamadas telefónicas y escuchar las instrucciones de navegación curva a curva.
