¿Será este el aspecto de la nueva Moto Guzzi V100 Stelvio? De hecho, el Gruppo Guzzisti Italiani publicó en Facebook las fotos de la Stelvio, completas con los gráficos definitivos, probablemente “robados” de la sede de Mandello o de algún proveedor externo. También podemos apreciar dos colores para la Stelvio: un elegante gris/negro y un gris/amarillo más deportivo.
Ya habíamos logrado mostrarte la Stelvio en acción, a través de fotos del modelo de prueba de Moto Guzzi. Es una novedad anunciada (en el último EICMA) y esperada por los fanáticos del fabricante de Mandello del Lario.
El motor y el chasis son los mismos utilizados en la V100 Mandello, que formará parte de la nueva familia de maxi. Para empezar, esperamos ver en el futuro una enduro de carretera heredera de la Stelvio, pero también una deportiva que quizás pueda traer de vuelta el nombre Le Mans, y luego una verdadera naked. Finalmente, un V2 de este tipo también podría adaptarse a otros modelos -léase cruiser- y creemos que podría aumentar la cilindrada, si es necesario, en el futuro.
Pero quedémonos con el día de hoy, que ya nos da una buena idea de la dirección que ha tomado Moto Guzzi. Tras la interrupción, a finales de 2016, del motor de 1200 de ocho válvulas, debido a la llegada de la regulación Euro4, y luego con la llegada del Euro5, solo los modelos equipados con el V2 de 853 cc refrigerado por aire permanecieron en la gama Guzzi: V7, V9 y V85TT.
La llegada de un nuevo motor era esencial para hacer crecer la gama de nuevas motos en sintonía con los tiempos. Y eso sucedió con la V100 Mandello, que fue entonces exhibida en la EICMA 2021. Al año siguiente, el salón de Lombardía anunció la llegada de la Stelvio. Y ahora aquí estamos, los tests han progresado y es solo cuestión de algunos meses hasta ver la Stelvio en los concesionarios.
La cilindrada es de 1.042 cc (diámetro y carrera 96×72 mm), con refrigeración líquida.
Las cabezas de los cilindros están giradas en 90° (como en las más recientes BMW boxer 1200 y 1250) para posicionar la admisión de forma más adecuada y dejar más espacio para las piernas del conductor.
Otra novedad en Guzzi es la adopción de un contraeje que no sirve para equilibrar las fuerzas de primer orden, sino para compensar el par de inversión típico de los motores con una manivela longitudinal. Esto permitió tener una manivela más corta y más ligera, de tal manera que la longitud de este V2 es 103 mm más corta que la Small Block del V85TT, pesa menos que el 1200 8V, tiene menos inercia y ha ganado el nombre de Compact Block.
La V100 también marca el debut en las motocicletas Mandello de un sistema de gestión electrónica refinado basado en una plataforma inercial IMU de seis ejes de Marelli.
En Mandello, hay cuatro modos de conducción (Turismo, Rain, Strada y Sport, todos a potencia máxima) y cada uno de ellos se combina con tres mapas de motor (es decir, respuesta del acelerador), cuatro niveles de control de tracción y dos niveles de freno motor. En la Stelvio es concebible que exista un mapa adicional para uso fuera de carretera, mientras que por las fotografías podemos intuir la presencia de un radar delantero, útil para equipar el control de crucero adaptativo.
Preveemos dos versiones. Una básica, con suspensión ajustable manualmente, y una gama alta con suspensión electrónica semi-activa. Y, una vez más, la suspensión tendrá un recorrido mayor en comparación con la Mandello, alrededor de 200 mm. Las ruedas son de radios con llantas de 19 y 17 pulgadas, equipadas con llantas sin cámara de aire. El sistema de frenado, dado la electrónica avanzada de la nueva plataforma Moto Guzzi, seguramente contará con el Cornering ABS.
