La Liberty Media anunció el lunes la adquisición del MotoGP, que se une así a la Fórmula 1 en su cartera. Aún no se conocen muchos detalles del negocio, ni las intenciones del grupo estadounidense para la categoría reina de las dos ruedas. Sin embargo, tomando como ejemplo la F1, se pueden sacar algunas ideas de lo que puede estar por venir.
La Liberty Media anunció el lunes la adquisición del MotoGP, que se une así a la Fórmula 1 en su cartera. Aún no se conocen muchos detalles del negocio, ni las intenciones del grupo estadounidense para la categoría reina de las dos ruedas. Sin embargo, tomando como ejemplo la F1, se pueden sacar algunas ideas de lo que puede estar por venir.
Sin embargo, el comunicado en el que se anuncia la compra del MotoGP deja claro: Dorna Sports mantiene su independencia y Carmelo Ezpeleta se queda, junto con su equipo, en el cargo de director ejecutivo que ocupa desde 1994 con gran éxito.
Audiencias
En los últimos años, y en particular después de la salida de Valentino Rossi, el MotoGP ha perdido algunos seguidores. Es un proceso normal, con altibajos en la audiencia a lo largo de las eras.
Si hay algo que Liberty Media ha demostrado con la F1 es que es posible recuperar público y hacerlo rápidamente. El producto deportivo de la máxima categoría del automovilismo está lejos de ser el mejor.
En los siete años de gestión estadounidense, comenzó con un claro dominio de Mercedes de Lewis Hamilton, y ahora se vive un período de intenso monopolio de Red Bull y Max Verstappen. Los monoplazas están lejos de ser propicios para luchas directas y adelantamientos frecuentes, con grandes dimensiones y efecto aerodinámico perjudicial.
El crecimiento de la aerodinámica en el MotoGP también está creando algunos problemas en la calidad del espectáculo de las carreras, pero ya hay ideas para reducir la aerodinámica en el futuro.
Y el espectáculo en pista del MotoGP es, aún así, más emocionante que en la F1 últimamente: hay muchos ganadores y pilotos diferentes en el podio cada temporada, de equipos oficiales e independientes, y no de un grupo restringido como ocurre en la F1.
La base que Liberty Media encuentra en el MotoGP para fomentar el interés del público es, desde el punto de vista deportivo, más sólida que la que aún tiene en la F1. Por lo tanto, se espera que con lo que rodea a las carreras en sí, se reproduzca el aumento de seguidores y seguidores.
Americanización y espectáculo
El «boom» de audiencias de la F1 con Liberty Media se debió en gran medida a la implementación de una cultura americana, mezclándola con el potencial del campeonato. Además del deporte, se ha apostado mucho por el lado del espectáculo y la dramatización de los entresijos con la serie «Drive to Survive» en Netflix.
Se ganó público en los Estados Unidos de América – donde actualmente la F1 tiene tres rondas – y también de otras franjas de edad y contextos que no estaban necesariamente interesados en la modalidad antes. Fue una fórmula de éxito que Liberty Media bien podría aplicar en MotoGP.
De hecho, la categoría reina del motociclismo ya estaba dando pasos en esa dirección con la llegada del equipo Trackhouse Racing o con el nombramiento de Dan Rossomundo como director comercial en abril del año pasado. Y en los últimos meses, algunas figuras del paddock ya han hablado de la necesidad de tener un segundo GP en EE. UU.
No solo se trata de la americanización o la presencia en ese país que se debe tener en cuenta, sino también fomentar el espectáculo y la cercanía con el público. MotoGP ya ha seguido los pasos de la F1 en la aproximación de los pilotos a los aficionados gracias al programa introducido el año pasado que va más allá de la carrera Sprint: los domingos ahora incluyen por la mañana el desfile de los pilotos para los aficionados a lo largo de la pista.
Nuevos constructores
Actualmente, el pelotón de MotoGP cuenta con 11 equipos, habiendo dos plazas que Dorna se asegura de reservar para equipos de fábrica. ¿Pero podría Liberty Media tener alguna influencia en el interés de nuevos constructores en ingresar al campeonato?
Atentemos no caso da F1. Os novos regulamentos de unidades motrizes criados para 2026 já levaram ao histórico regresso da Audi com equipa de fábrica e aos aos regresso da Ford (em associação com a Red Bull) e da Honda como fabricantes de unidades motrizes.
Há também o forte interesse da Cadillac, num projeto conjunto com a Andretti, mas que continua a encontrar muita resistência por parte da F1 e das atuais equipas para se concretizar.
De qualquer modo, é visível que o trabalho desenvolvido pela Liberty Media está a gerar interesse. Há seis fabricantes de unidades motrizes inscritos para 2026, com o potencial de sete caso a Cadillac venha a concretizar os seus planos no futuro a mais longo prazo. Quando a Liberty Media chegou eram quatro.
No MotoGP, já se trabalha em regulamentos muito diferentes para 2027, que afetarão a carenagem, quadro e motor – com uma potencial redução da cilindrada. Tal como na F1, os combustíveis sustentáveis também já estão a ser implementados.
Atualmente, a BMW está em contacto com a Dorna para um eventual projeto. E na Pierer Mobility não se descarta levar a MV Agusta ao MotoGP num projeto separado do da KTM. Poderá a Liberty Media conseguir atrair ainda mais interesse – desde logo de construtores americanos? O futuro o dirá, mas um trabalho como o realizado na F1 poderá permiti-lo.
