Yamaha podría estar siguiendo a Honda en el mundo de las motocicletas turbo asistidas electrónicamente, como revelan estas patentes.
Las patentes presentadas por Yamaha muestran que la fábrica de Iwata está considerando el uso de sistemas de turbo electrónico (E-turbo), con una nueva motocicleta potencial equipada con un motor CP3 en camino.
Honda causó sensación en EICMA el año pasado cuando presentó su concepto V3, una configuración innovadora con un sistema de aspiración aún más interesante. En lugar de un turbo convencional o sobrealimentación, el Honda V3 utilizó un turbo accionado electrónicamente, y Honda podría no estar sola en pensar en utilizarlo.
La nueva patente de Yamaha muestra una motocicleta naked, con un perfil similar al de una de las máquinas de la compañía impulsadas por el CP3. No se revelan muchos detalles técnicos, con las imágenes mostrando dónde y cómo se integrará el sistema en la motocicleta y cómo se posicionarán las tomas de aire, los colectores y los sistemas de potencia.
¿Por qué están considerando los fabricantes los E-turbos sobre los métodos convencionales?
El cambio hacia los E-turbos está impulsado en parte por regulaciones de emisiones cada vez más estrictas. Con reglas cada vez más restrictivas que los fabricantes deben cumplir, extraer rendimiento de 1,000 cc de motores de capacidad mucho más pequeña es un enfoque muy sensato.
Y mientras puedas estar pensando, «bueno, ¿por qué no simplemente usar un turbo normal?» Los turbos convencionales instalados en motocicletas traen sus propios problemas técnicos. Para empezar, el espacio es un bien escaso en una motocicleta, mucho más que en la industria automotriz. Optar por un E-turbo significa que puedes, dentro de lo razonable, posicionar la parte operativa del sistema en un lugar optimizado para aprovechar al máximo el diseño esbelto de la motocicleta.
Los turbos convencionales, que son impulsados más comúnmente por los gases de escape del motor, también tienen dos desventajas adicionales. Calor y retardo. Impulsados por gases de escape, los turbos pueden alcanzar temperaturas que superan los 1,000 grados Celsius, y tanto calor que se emite de un componente, en algo tan pequeño como una motocicleta, puede tener efectos secundarios importantes. Los turbos impulsados por escape también sufren de algo llamado retardo del turbo, que es una situación donde el turbo solo dará toda su potencia una vez que la turbina en el turbo esté a la velocidad adecuada – o ‘acelerada’ si usamos terminología coloquial. Piensa en el retardo del turbo un poco como montar en una motocicleta de dos tiempos de alto rendimiento de pequeña cilindrada. En la parte baja del rango de revoluciones prácticamente no tienes potencia ni par, aunque todo llega de golpe cuando el motor alcanza el punto óptimo. El retardo del turbo es un poco así: cuando gira lentamente, el turbo no está presurizando el gas de admisión lo suficiente como para hacer una diferencia. Pero una vez que alcanza la velocidad, toda la potencia llega de una gran vez.
Entonces, si hay tantos problemas, ¿por qué no sobrealimentar, como la Kawasaki H2?
Los supercargadores parecen ser un compromiso ideal, aunque también tienen sus desventajas, siendo el aumento de la cantidad de calor generado una de las más grandes. El supercargador también trae consigo su propio conjunto de problemas de empaquetado, y si se acciona a través del cigüeñal del motor, como es común, los fabricantes pueden tener solo unos pocos lugares donde podría ser instalado.
Crucialmente (y esto está en el corazón del interés por los E-turbos), tanto los supercargadores como los turbos no pueden ser utilizados a demanda. Los E-turbos sí pueden. Si los fabricantes de motocicletas quieren aumentar la potencia y el par del motor solo en una ventana de revoluciones muy específica, el E-turbo puede activarse para ayudar a cerrar la brecha de rendimiento. De hecho, un E-turbo podría incluso ser programado para modos de conducción específicos e incluso relaciones de transmisión, aumentando el rendimiento del motor para más par en las marchas bajas y optimizándolo para potencia máxima en las marchas altas. Los E-turbos ofrecen a los fabricantes de motocicletas un nivel de adaptabilidad que un sistema totalmente mecánico simplemente no puede igualar.
