La Ducati tiene posibilidades muy limitadas de desarrollar su moto de MotoGP en el contexto del nuevo sistema de concesiones. Sin embargo, en la segunda mitad de la temporada, el efecto en los resultados no se ve.
De hecho, el constructor de Borgo Panigale solo no ha ganado un Gran Premio hasta ahora (Maverick Viñales, de Aprilia, fue el ganador en Austin). Y no pocas veces es la Ducati la que monopoliza las posiciones cimeras.
De hecho, en las últimas ocho rondas, las Desmosedici GP23 y GP24 siempre ocuparon, como mínimo, todo el podio, y en solo una ronda no hubo cuatro Ducati en las cuatro primeras posiciones.
Cuando se hablaba de la importancia de los neumáticos en el rendimiento de las motos actuales, Jorge Lorenzo dijo en el podcast Dura la Vita que la moto de Ducati podría tener una superioridad similar con otros neumáticos: ‘Creo que la Ducati es tan completa que dominaría de la misma manera con un neumático Michelin o con un neumático de Pirelli. Son ocho tripletes de la Ducati consecutivamente’.
Según Rúben Xaus, la competitividad de los pilotos de Ducati y su cantidad también tienen influencia: ‘La Ducati estuvo mejor aplicando la técnica para esa moto, pero tiene una explicación. Cuando tienes ocho pilotos tan adelante, muy diferentes, maneras de pilotar diferentes, y todos son rápidos, al final se crea una tendencia de concluir que el neumático se desarrolla en esa forma de pilotar y todos tienen que esforzarse por hacer esas trayectorias para ir como ellos. Mira a [Fabio] Quartararo o a las Honda, que sufren, hacen las mismas trayectorias que las Ducati, pero están obligados a hacerlas porque si no, no son rápidos’.
