Mientras los fabricantes occidentales y japoneses de motocicletas se dedican a la investigación y desarrollo de motos eléctricas, motores de hidrógeno y otras tecnologías que preservan el planeta, bajo la amenaza de futuras prohibiciones de máquinas impulsadas por combustibles fósiles, sus rivales emergentes en China se están enfocando en motores de combustión de alto rendimiento y reduciendo rápidamente la brecha de rendimiento y tecnología en comparación con las marcas establecidas. Kove está entre estos recién llegados y, después de haber lanzado una moto deportiva de 443 cc y cuatro cilindros, ahora está agregando a su línea una versión más sencilla de streetfighter.
La moto deportiva Kove 450RR entró en producción hace un año, después de un rápido período de desarrollo que la vio lanzada como una máquina de 399 cc antes de una remodelación y reingeniería de última hora para la forma final de 443 cc con 70 CV a 13.000 rpm, 39,3 Nm de par máximo y un límite de 16.000 rpm.
La nueva 450R es una versión streetfighter de la 450RR, compartiendo el mismo motor de cuatro cilindros y el chasis tubular de acero, que por sí solo pesa solo 4,5 kg y ayuda a la 450RR a alcanzar su peso medio de 165 kg. Con la carenado removido, la nueva 450RR es aún más ligera, llegando a poco menos de 3164 kg en la báscula, aunque su motor está un poco desafinado, reduciendo la potencia máxima a 64,5 CV, según la documentación de homologación china.
Mientras que la 450RR se ofrece en dos versiones – un modelo base con una horquilla invertida de 41 mm de la marca china Yu-an, junto con frenos delanteros de montaje axial, o en una variante “Performance” de especificación superior con suspensión KYB y pinzas de cuatro pistones de montaje radial – hasta ahora la 450RR solo se ha visto con los componentes de especificación inferior. Al igual que en la 450RR, los frenos son del fabricante chino Taisco (el ABS es de serie).
Transformar una moto deportiva en una roadster o streetfighter es un paso lógico, y uno que muchos fabricantes adoptan, pero vale la pena señalar que el enfoque de Kove fue más profundo que simplemente quitar la carenado. Mientras que el chasis, el motor y la suspensión son piezas de repuesto, el carenado de la 450R es completamente nuevo, incluyendo un diseño diferente del depósito de combustible que se fusiona suavemente con dos entradas de aire de gran tamaño a cada lado de la horquilla. Estas, presumiblemente, alimentan la caja de aire para compensar la pérdida de la entrada de aire montada en la nariz de la 450RR, que supuestamente añade 3 cv más a la potencia máxima de la moto a alta velocidad.
El asiento es ligeramente menos extremo que la versión utilizada en la 450RR, aunque aún está lejos de ser lujoso para aquellos que quieran llevar a un pasajero, pero el conductor está bien servido con barras relativamente anchas y altas y reposapiés sustancialmente más bajos que la configuración orientada a la competición de la 450RR. En la parte delantera hay una pequeña carenado en la parte delantera, similar a una máscara, con luces LED fuertemente encapuchadas y el panel de instrumentos TFT del mismo color que la 450RR en la parte superior.
Todavía no hay un rival obvio para la 450R. Kawasaki aún no ha creado una Z400 basada en su Ninja ZX-4R, por lo que los conductores que buscan una streetfighter de pequeña capacidad se limitan a ofertas de dos cilindros o de un cilindro de empresas establecidas. Incluso en China, donde se ha producido un auge de motocicletas de cuatro cilindros en el último año, la mayoría se encuentra en el rango de 600cc a 700cc, en lugar de competir con Kove en el rango sub-500cc.
Aunque Kove está trayendo varios modelos a los mercados de exportación, aún no se sabe si la 450RR o la 450R estarán disponibles en nuestro mercado.
