La Kawasaki Versys-X 300 es una excelente moto de viaje con una rueda de 19 pulgadas, equipada con un motor de 300 cc de dos cilindros (pero en Japón, por razones regulatorias, se utiliza un motor de 250 cc) con aproximadamente 40 cv: una moto que está viva en muchos países asiáticos y en Estados Unidos.
Dado que el modelo aún está en plena producción, parece casi absurdo pensar en un prototipo de prueba con las mismas características, pero eso es lo que los colegas indios de Bikewhale captaron durante una prueba en carretera. ¿Cuál sería el objetivo de probar un modelo que ya está en producción?
La razón puede estar en el contexto específico de India, pero también puede tener repercusiones en nuestros mercados “maduros”. En India, casi todos los fabricantes más activos en el mercado (TVS, KTM, Honda, Yamaha, Royal Enfield, BMW, Bajaj, Hero, Yezdi, Suzuki, etc.) tienen una moto de aventura de aproximadamente 300/400 cc en su catálogo o, si aún no la han producido, están en proceso de hacerlo. Específicamente, el segmento de motos de esta cilindrada está muy extendido y tiene volúmenes tan grandes que justifican una lucha hasta el último… prototipo. Hay dos caminos seguidos por los fabricantes: el de la plataforma sobre la cual se derivan varios modelos, incluso de extracciones diferentes (como es el caso de Yezdi o, en parte, de Royal Enfield, por ejemplo), y el de las motos diseñadas puntualmente, pero el contenido no cambia: en India, encontramos una variedad considerable de motos de aproximadamente 350 cc con ruedas delanteras de 21 o 19 pulgadas, y muchas de ellas no se importan a Europa.
Con esta prototipo, Kawasaki puede estar planeando introducir la Versys-X en el mercado indio (donde la única Versys disponible es la de 650 cc), ya que ya tiene un producto probado en casa que solo necesita algunas modificaciones para cumplir con la norma de emisiones BS6 y entrar en el segmento de las motos de aventura de 40 cv. Sin embargo, lo que nos hace dudar es que la norma BS6 de la India no está muy lejos de la Euro 5, por lo que, en teoría, una vez que el motor de la Versys-X 300 haya sido actualizado, no sería tan complicado traerlo de vuelta a Europa. Obviamente, esta es solo una hipótesis que tendría que ser probada según las condiciones del mercado europeo, donde, además, la Royal Enfield Himalayan 450, la KTM 390 ADV, la CFMOTO 450 MT, la Honda CRF 300, la BMW G 310 GS, la Voge Valico 300 Rally, entre otros posibles competidores, están obteniendo buenos números de ventas en mayor o menor medida.
Entonces, Kawasaki, ¿por qué no traer de vuelta la Versys-X a Europa? Lo mismo se puede decir de otra gran ausente en este segmento, Suzuki, que después de privarnos de la V-Strom 250 de dos cilindros (que, sin embargo, era una crossover y no una Adventure, debido a su rueda delantera de 17 pulgadas), tiene una V-Strom 250 SX de un cilindro y 26,5 cv con una rueda delantera de 19 pulgadas en su lista en India. Una vez más, no hay señales de una exportación al Viejo Continente.
