Cada vez se habla más de airbags, lo cual es bueno, aunque, por varias razones, esta tecnología aún no está tan generalizada entre nosotros, motociclistas, como quisiéramos. Actualmente, estamos principalmente vinculados a productos de vestir y, como sabemos, existen varios tipos. Aunque este tipo de protección tiene sin duda la ventaja de estar en contacto con nuestro cuerpo, presenta la obligación de tenerlo siempre con nosotros y asegurarnos de su buen funcionamiento. Mucho más raro, por ahora, es que el airbag se instale directamente en la moto, como suele ocurrir en los automóviles, lo que nos permitiría “olvidarlo” y estar un poco más tranquilos sobre su funcionalidad. Una moto que incluso lo tiene desde 2006 es la Honda Goldwing, aunque es un extra opcional. En este caso, se trata de una almohadilla que se infla frente al motociclista de una forma muy similar a la de un automóvil. Una buena característica de seguridad adicional, pero que no acompaña al conductor en caso de impacto y deslizamiento.
Aparentemente, Honda ha avanzado en este tema. Hace un año, publicamos una patente de Honda que ilustraba un nuevo tipo de airbag capaz de resolver ambos problemas, y ahora el fabricante japonés ha presentado documentos más detallados sobre el mismo sistema, mostrando que aún está siendo desarrollado y perfeccionado para una potencial producción futura. Los dibujos muestran cómo el airbag, en este caso, se monta en la moto y, por lo tanto, no es visible ni utilizado, pero al mismo tiempo, después de su apertura, puede seguir al motociclista en sus movimientos. Básicamente, explota, envuelve al conductor y lo acompaña.
Mounted on the rear section of the tank area, under a cover, it is activated by an acceleration sensor that can detect impact. When filled with air, it surrounds the motorcyclist and keeps them in place, as if it were a life jacket. Instead of a cushion design, it is sculpted in a “W” shape, with the outer sections extending under the rider’s arms and a central section pressed against the chest. The two air intakes close once inflated and separate to become a kind of protective vest, just like the ones we use. All of this, of course, happens in a fraction of a second.
Como se puede fácilmente imaginar, la parte más compleja de este proyecto es precisamente la de separar el airbag de la moto después de su apertura. Además de las dificultades técnicas, existen las dificultades puramente industriales: debe ser fácilmente realizable para poder ser vendido a un precio accesible y, sobre todo, debe mantener su fiabilidad a lo largo del tiempo. La idea parece ser verdaderamente notable y potencialmente revolucionaria en la forma en que entendemos el airbag para motociclistas, y solo podemos esperar el desarrollo del proyecto con curiosidad y confianza.
