Puede que no te imagines que hay muchos caminos para el desarrollo de espejos para motos. Sin embargo, Honda ha creado un diseño que promete no solo ofrecer una mejor visión de lo que está detrás, sino también ofrecer beneficios de manejo en comparación con los diseños convencionales.
Aunque la lógica pueda sugerir que las cámaras retrovisoras eventualmente reemplazarán por completo a los espejos, la simplicidad y versatilidad de un espejo es difícil de superar. Las cámaras y las pantallas tienen problemas cuando se trata de ajustarse a diferentes niveles de luz y su campo de visión fijo significa que no se puede estirar el cuello para obtener un poco más de visión cuando es útil. Si a eso le sumamos el bajo costo de un pedazo de vidrio reflectante y una serie de problemas legislativos en todo el mundo que dificultan la adopción de sistemas de cámaras, el espejo tradicional llegó para quedarse en un futuro cercano.
Dado que los espejos han sido la norma durante tanto tiempo, es sorprendente ver que Honda ha presentado una solicitud de patente para un diseño que considera tan diferente de los demás que merece protección de patente. La idea en sí es increíblemente simple: Los espejos se montan en brazos de apariencia convencional, pero se fijan a la horquilla por debajo de la abrazadera triple superior y se posicionan por debajo del manillar y no por encima.
Hay tres ventajas principales en el diseño, explicadas en el documento de la patente. La primera, y más importante, es la mejora de la visibilidad. Aunque los espejos colgados debajo del manillar no son una idea nueva – hay muchos espejos retrovisores de extremo de manillar en el mercado de accesorios que se montan de esa manera – el diseño de Honda los posiciona un poco más hacia adelante, para que puedas mirar por encima de las manos para verlos. La ventaja proviene de que la visión que reflejan los espejos está por debajo del nivel de sus brazos y codos, por lo que la visión queda despejada. De hecho, esta es una idea que ya se utiliza en una motocicleta de producción de Honda, la Hawk 11 cafe racer, solo en Japón, basada en el motor y el chasis de la Africa Twin. Sin embargo, en la Hawk los espejos están montados en la carenado, lo que significa que no ofrecen las otras dos ventajas de la nueva versión que la marca está tratando de patentar.
Estas resultan del hecho de que, dado que los espejos no necesitan ser posicionados lo suficientemente a los lados para ver alrededor de los brazos y hombros, pueden ser montados relativamente hacia adentro. Moverlos hacia la línea central de la moto significa que las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre los espejos tienen menos influencia sobre la dirección. La tercera ventaja es que, al estar montados más cerca del eje de dirección, la inercia introducida por el peso de los espejos se reduce, mejorando la sensación y la respuesta de la dirección.
En conjunto, estos beneficios constituyen un argumento convincente para este tipo de espejo y la marca ya tiene motos en desarrollo que pueden beneficiarse del diseño. La más significativa, y más cercana a la producción, es la esperada sustituta de la CB1000R. Un conjunto bastante detallado de dibujos de patentes que retratan esta moto, basada en el chasis y el motor de la CBR1000RR, apareció el año pasado, aunque con elementos fundamentales en términos de estilo – el faro, el depósito y la parte trasera – reemplazados por formas genéricas. Los espejos mostrados en esos dibujos también eran genéricos, por lo que la próxima generación de la CB1000R, que se espera sea una máquina de rendimiento muy superior a la versión actual, bien podría ser la plataforma de lanzamiento para la idea del espejo suspendido presentada en la nueva solicitud de patente de Honda.
