Las principales “bases” de la familia todo terreno ganadora de varios campeonatos de Honda, la CRF450R, la CRF450RX, la CRF250R y la CRF250RX, reciben importantes actualizaciones para 2025, con el objetivo de reducir los tiempos por vuelta en todos los niveles de competición.
En el centro de los cambios tenemos un chasis de doble viga de aluminio que es 70% nuevo. Este chasis tiene un tubo inferior delantero rediseñado y las vigas de refuerzo se combinan con los nuevos puntos de pivote y con el soporte superior del amortiguador para generar un aumento del 8% en la rigidez torsional y del 5% en la rigidez lateral, mejorando la tan importante estabilidad en curva.
El chasis también tiene nuevos puntos de fijación para el subchasis, nuevas abrazaderas, superior e inferior, y una nueva fijación del eje de la rueda delantera que soporta la nueva horquilla delantera Showa de 49 mm, desarrollada para mejorar el control del piloto, desde el movimiento inicial de la suspensión hasta el final del recorrido del eje. La horquilla se complementa con un nuevo amortiguador trasero, también Showa, y con una bieleta Pro-link, configuración que ofrece el mejor rendimiento en pista, incluso en las superficies más difíciles.
Las llantas de aluminio DID negras se mantienen, pero los modelos de 2025 incluyen una nueva pinza de freno delantero con dos pistones, desarrollada en base a la experiencia de competición del HRC; los pistones de este componente son nuevos y también las ranuras de sellado, lo que mejora significativamente el frenado en caliente.
Los motores de los modelos de 2025 tienen nuevos mapas de inyección, una cigüeñal rediseñada y extensas revisiones en la admisión y en el escape. La cigüeñal tiene una mayor rigidez alrededor del eje de la biela y un mejor momento de inercia, lo que permite alcanzar mayores revoluciones. Las mejoras en los flujos de gases hacen que el aire que entra en el motor lo haga a través de una vía más directa a través de la admisión, la caja de aire y los embudos de admisión, lo que reduce la resistencia y mejora el control del acelerador y las propias aceleraciones. El sistema de escape, que tiene un nuevo silenciador más robusto, se beneficia de nuevos colectores más grandes en el inicio del recorrido y de una salida más recta y suave, lo que mejora la potencia y la aceleración en los rangos medio y alto. En cuanto a la electrónica, la CRF250R de 2025 incorpora el sistema HSTC de control de tracción variable de su hermana mayor, con 3 modos, y una configuración “off” para apagar completamente el sistema.
Las CRF450R y CRF250R de 2025 presentan protectores y tapas actualizadas y de bajo peso, adornadas con los nuevos gráficos de la familia CRF, que ahora incluyen el Ala Honda, colocada de forma prominente en el guardabarros delantero.
La CRF450RX y la CRF250RX de 2025 aprovechan las mismas actualizaciones que sus hermanas de motocross y cuentan con mapas de inyección exclusivos para un mejor rendimiento en enduro. El depósito de plástico con una capacidad de combustible de 8 litros (en comparación con el depósito de titanio de 6,3 litros de sus contrapartes “R”), el caballete lateral de aluminio forjado y las protecciones de los puños de serie son componentes que se han mantenido.
Por primera vez, la gama europea de CRFs de Honda se verá reforzada con la introducción de la CRF250RWE y la CRF450RWE. Estas “Ediciones Works”, producidas junto con las otras CRFs de 2025 en la fábrica de Kumamoto, Japón, presentan actualizaciones y configuraciones únicas que mejoran el rendimiento y el factor de atracción.
Tanto la CRF250RWE como la CRF450RWE cuentan con admisión/escape trabajados a mano, un escape Yoshimura de alto rendimiento y un filtro de aire TwinAir para mejorar la gestión de los flujos gaseosos, mapas de encendido exclusivos complementados con ajustes únicos del modo de arranque, además de una impresionante tapa en rojo metálico en la cabeza del motor. En cuanto al chasis, la horquilla mejorada presenta un recubrimiento oscuro especial Kashima en las botellas y un recubrimiento de titanio en las barras y en el amortiguador trasero, mesas superior e inferior negras, una cadena DID DM2 dorada, manillar Renthal, asiento Throttle Jockey, llantas negras DID-LTX, soporte del eje delantero anodizado negro y nuevos gráficos, además de una grabación láser en las llantas y en las tapas de la suspensión.
La CRF250RWE también viene equipada con un nuevo embrague y un sistema hidráulico, con una bomba secundaria revisada que reduce la fuerza de tracción de la palanca del embrague en un 16% en comparación con un sistema operado por cable. Esto también reduce la variación en el juego y la sensación del embrague a medida que aumenta la temperatura del embrague.
La CRF450RWE tiene un cárter de embrague Hinson hecho para este modelo, con nuevos resortes de amortiguación y tapa de embrague que mejoran la resistencia al desgaste y también el rendimiento.
Para 2025, los miembros más pequeños de la familia CRF – la CRF150R, la CRF125F, la CRF110F y la CRF50F – siguen el ejemplo de sus hermanas mayores y tienen todos nuevos gráficos de la familia CRF.
