En agosto pasado, la carrera principal del GP de Austria de MotoGP comenzó mal para Marc Márquez. Un problema con un neumático obligó a un cambio de última hora antes de la carrera, lo que llevó a una disminución de la temperatura que lo distrajo en la vuelta de formación.
Alrededor de cuatro meses después, su jefe de mecánicos, Frankie Carchedi, reveló algunos detalles sobre lo sucedido en un podcast del sitio Crash.net, al afirmar:
– Las reglas de presión son muy, muy difíciles, así que no puedes definir tu presión casi hasta el último momento antes de llevar [los neumáticos] en el carrito a la parrilla. Y lo que sucedió en esa situación fue: cuando analizas la temperatura de la pista, la temperatura del aire, la humedad, todo lo que entra en el cálculo, podíamos quitar un poco de aire. Y tan pronto como quitamos la tapa de la válvula del neumático delantero, perdió todo el aire.
El neumático tuvo que ser reemplazado a toda prisa, ya que según el ingeniero los neumáticos son escasos: ‘Generalmente tienes cinco neumáticos delanteros que puedes usar todo el fin de semana. Usas uno al inicio del FP2 para obtener tu ritmo de carrera; usas uno para tus ataques al cronómetro, usas el tercero para la clasificación, y luego tienes dos carreras. Así que no tienes un neumático de repuesto. Sí, tienes neumáticos de repuesto, blandos u otro compuesto, pero verán que casi todos los pilotos usaron lo mismo’.
