La salida del hermoso Parque Molinológico de Oliveira de Azeméis
LA MARCAQuien conoce a Benelli desde hace pocos años está lejos de imaginar el rico pasado de esta marca que nació en Italia en 1911, desarrolló hermosas motocicletas de carrera y creó increíbles máquinas naked y deportivas ya durante los años 2000. Una historia turbulenta, al más puro estilo italiano, pero que empezó a “ponerse en orden” a partir de 2005 cuando la marca fue adquirida por Qianjiang, que a su vez fue adquirida por el gigante grupo Geely en 2016. En ese momento, la marca ya estaba desarrollando productos en Italia para construir en China, y en 2017 nació el primer modelo Benelli del segmento trail, la TRK 502. Y a partir de aquí la historia cambia, ya que esta moto alcanza una popularidad increíble en muchos países, algo que parece estar siendo repetido ahora por la TRK 702 y 702X a pesar de su corto tiempo en el mercado. En nuestro país también fue a partir de 2016 que la marca dio el salto, con números medios rondando las 2000 unidades vendidas anualmente desde 2018, estando constantemente entre las marcas más vendidas en suelo nacional, y esto sin tener una gama de scooters, por ejemplo. El importador nacional se enorgullece de tener un parque circulante de alrededor de 4.150 motos TRK 502/X que fueron matriculadas a lo largo de 6 años, y lo más increíble es que la marca ya ha matriculado 439 unidades de las 702 en nuestro país en solo dos meses (ingresando directamente en el top 5 del segmento trail en 2023), ¡y la tendencia es seguir así!
Las nuevas TRK 702 son muy imponentes, especialmente la hermosa versión X
AS MOTOS
Como tal, mucha de la experiencia acumulada con las TRK 502 fue replicada en las 702, pero ahora con líneas mucho más agresivas y estilizadas en el conjunto, en un producto que fue creado desde cero en Italia. Se le dio mucho énfasis a la ergonomía, ya que la marca no oculta que estos productos fueron ideados pensando en los nuevos conductores, que necesitan algo fácil y cómodo, y Benelli desarrolló muchos de sus propios componentes, como suspensiones y frenos, en lugar de ir al mercado a comprar como algunas de sus rivales. Técnicamente no entraremos en detalles, recordando que probamos las TRK 702/X en nuestra edición de septiembre, por lo que solo vamos a destacar el hecho de que estamos hablando de modelos con motores bicilíndricos de 698 cc, que entregan 70 CV de potencia y 70 Nm de par motor.
Sesión de fotos y vídeo con la versión base entre las gotas de lluvia en la zona de Talhadas.
Parque Molinológico.
Chegada a Coja.
Sempre bom relembrar.
No Ramiro’s em Coja começou a engorda, com comida suficiente para recibir un grupo de 50 motos. ¡Gracias por la simpatía!
Coja.
Já con la versión X, de camino a Piódão.
Si algún motociclista aún no conoce Piódão, por favor invertir esa situación. ¡Las carreteras hasta allí son fantásticas y el lugar es único!
Nos ponemos y quitamos el traje de lluvia una y otra vez, pero cuando subimos a la Torre, en la Serra da Estrela, las condiciones fueron para motociclistas de barba rígida. Y no, no hay fotos, porque no se podía ver nada…
Llegada a Manteigas, 265 kilómetros después.
El grupo Multimoto hizo hincapié en estar muy bien representado en este evento. Gracias a todos por el excelente trabajo.
El Benelli Adventure Experience estaba llegando a su fin, ¡pero nadie quería regresar a casa con hambre!
Excelente convivencia, con buena comida y muchas curvas. ¡Así son los buenos viajes en moto!
La gran diferencia entre la versión base y la X está en las ruedas (delanteras de 17” en la base y de 19” en la X), en el amortiguador trasero más avanzado de la X y con más recorrido, versión que también monta ruedas de radios. El sistema de frenado también es diferente, pero aquí es el modelo más orientado a la carretera (los neumáticos son también 100% de carretera en lugar de mixtos) que incorpora pinzas radiales en lugar de unidades más simples en la X, que monta discos ondulados. La altura del asiento varía entre los modelos y el depósito de 20 litros garantiza una alta autonomía en motos bastante accesibles y que están en promoción, con una oferta de maletas. En cuanto a la instrumentación y conectividad, cabe mencionar que es posible emparejar o reflejar el smartphone para acceder a información de llamadas, compartir música o mapas de navegación a través de la aplicación Carbit Ride, que la marca está ofreciendo durante un año.
Y ya hay muchos accesorios disponibles para estos modelos, como puños calefactables, asiento calefactable, protecciones de motor, protector de cárter, parabrisas de mayores dimensiones y juegos de maletas de aluminio.
NUESTRO VIAJE
Todo comenzó temprano en el Parque Molinológico de Oliveira de Azeméis, un lugar que queremos visitar algún día más tarde, con más tiempo libre y, si es posible, ¡con sol! Comenzamos con la versión básica y seguimos por Sever do Vouga, Talhadas, pasamos cerca del Caramulo y por el centro de Tondela hasta llegar a Coja, donde almorzamos como reyes en la casa Ramiro’s, donde también queremos volver algún día más tarde. Durante la tarde, caminamos con X, y tomamos más fotos y videos hasta llegar a Piodão, uno de los lugares más carismáticos y hermosos de nuestro país. Desde allí, grandes carreteras y curvas aún mejores hasta que comenzamos a subir la Serra da Estrela por el suroeste, con el objetivo de tomar una foto de grupo en la Torre. Cambio de planes: durante la subida, las condiciones climáticas cambiaron rápidamente y el objetivo era simplemente intentar llegar sanos y salvos a Manteigas. Lluvia, niebla, frío (la temperatura bajó a 6 grados) y fuertes ráfagas de viento fueron el plato principal, como el Everest, y en algunos kilómetros tuvimos más adrenalina que muchos conductores de motos trail tienen en toda su vida (¡ups, eso no era para decirlo)! Descendimos por el hermoso Valle Glaciar hasta Manteigas, donde las condiciones ya permitían ver parte del paisaje, y después de una buena noche de sueño, solo queda contar otra gran sesión gastronómica en el Cantinho da Dona Alice en la zona de Vale de Cambra.Para finalizar, y volviendo a las motos, decir que, a pesar de ser motos construidas pensando en los nuevos conductores, y con un precio de venta al público interesante, no decepcionarán en paseos como este que realizamos, donde se sienten como pez en el agua. Solo nos gustaría que el índice de vibraciones fuera un poco más bajo y que el sistema de inyección de combustible ofreciera a veces una respuesta más suave. La versión base es más ágil debido a las ruedas más pequeñas y los neumáticos que monta, y también más fácil de mover debido al asiento más bajo, pero fue con la X con la que más disfrutamos.
La posición de conducción es más imponente y agradable, las suspensiones funcionan muy bien e incluso el frenado es en este modelo más progresivo y agradable. En ambos modelos el motor es agradable y lineal, la caja de cambios bastante suave, la comodidad suficiente para varias horas de conducción diaria sin problemas, y por supuesto, la estética ha evolucionado mucho en estos modelos, ¡por lo que la historia de éxito seguramente continuará!
BENELLI TRK 702 / TRK 702X
MOTOR bicilíndrico paralelo a 4 tiempos, refrigeración líquida
CILINDRADA 698 cc
POTENCIA 51,5 KW (70 cv) @8.000 rpm
PAREJA 70 Nm @6.000 rpm
CAJA seis velocidades
QUADRO tubular tipo treliça con placas de acero
DEPÓSITO 20 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla telescópica invertida de 50 mm, recorrido de 140 mm
SUSPENSIÓN TRASERA monoamortiguador ajustable, recorrido de 154 mm / recorrido de 173 mm (702X)
FRENO DELANTERO 2 discos de 320 mm, pinzas radiales de 4 pistones / 2 discos de 320 mm, pinzas de 2 pistones (702X)
FRENO TRASERO disco de 260 mm
NEUMÁTICO DELANTERO 120/70 – ZR17 / 110/80 – R19 (702X)
NEUMÁTICO TRASERO 160/60 – ZR17 / 150/70 – R17 (702X)
DISTANCIA ENTRE EJES 1.505 mm
ALTURA DEL ASIENTO 790 mm / 835 mm (702X)
PESO 232 kg / 235 kg (702X) en orden de marcha
P.V.P. desde 7.590€ / 7.890€ (702X)
