Después de algunos años de calma, Suzuki parece estar renaciendo nuevamente, y la nueva GSX-S 1000 GX es una prueba de ello. Por eso queríamos hablar con el Responsable de Ventas y Marketing de Moteo Portugal S.A., João Nuno Cruz, sobre este y otros temas relacionados con la empresa de Aveiro que tiene varias marcas en nuestro país.
Nacido en Angola y con 51 años, João Nuno Cruz (o simplemente Nuno Cruz como prefiere ser llamado) ha sido uno de los pilares de Moteo desde 2019. Desde entonces, la empresa ha demostrado una gran solidez, no solo con Suzuki, que siempre será la marca emblemática de la empresa de Aveiro, sino también con las demás marcas que comercializa en nuestro país, lo que nos llevó a esta pequeña entrevista realizada durante la presentación nacional de la nueva Suzuki GSX-S 1000GX.
Motociclismo – Nuno, cuando la marca Suzuki anunció su intención global de abandonar las competiciones deportivas, con el MotoGP a la cabeza, ¿eso te dejó preocupado por el futuro de la marca, tanto a nivel personal como para la empresa?
Nuno Cruz – Honestamente preocupado não, esperançoso sim. Esta resposta tem um enquadramento que é o facto de que a Suzuki já tinha de alguma forma manifestado internamente a necessidade de reinvestir no desenvolvimento da sua gama comercial e isso iria implicar fazer algumas concessões em termos de organização de empresa e de alocação de recursos. Recursos financeiros, materiais humanos também. Portanto preocupados não, ficámos naturalmente com o DNA da marca que está muito ligado à competição e ao desporto, e ficámos algo consternados, mas foi uma decisão que para nós nos trouxe a esperança de uma renovação da marca que estamos a ver, portanto claramente a resposta é de que não ficámos preocupados. Eu pessoalmente também não, mas sim esperançado.
Motociclismo – No seguimento desta primeira pergunta, aquela questão que também muitos fãs da marca gostariam de fazer. Como é que está neste momento a marca Suzuki, de duas rodas a nível mundial?
Nuno Cruz – La operación de Suzuki a nivel mundial tiene facetas muy distintas. Cuando hablamos del mercado europeo y de las restricciones que existen hoy en los reglamentos comunitarios, esto hace que la gama de Suzuki sea corta y ahí es donde encaja. Cuando miramos a nivel mundial, el panorama es completamente diferente, y creo que no es solo para Suzuki, es algo que todas las marcas están sufriendo hoy en día con estas restricciones de la Unión Europea, y están empezando a apostar en mercados que son, bueno, más libres y que no son tan restrictivos desde el punto de vista del desarrollo. Por lo tanto, globalmente Suzuki está experimentando un momento positivo, muy positivo, después de haber pasado años complicados. Hablamos del mercado asiático, mercado indio y mercado norteamericano, y esto hace que en su conjunto los números de Suzuki sean globalmente interesantes.
Motociclismo – Muchos motociclistas en Portugal, especialmente aquellos que llevan más tiempo en activo, todavía recuerdan a Veículos Casal como la empresa que trabajaba con Suzuki. ¿Cómo está Moteo implantada en comparación con esa antigua empresa?
Nuno Cruz – En el fondo, Moteo es la empresa Veículos Casal, solo hubo un cambio de nombre. El número de contribuyente es el mismo, y cuando el capital social de Veículos Casal fue adquirido por Moteo Two Wheels, el grupo belga al que pertenecemos, se produjo esa transformación del nombre. Naturalmente, hoy en día la actividad de Moteo es mucho más amplia que la de Veículos Casal, que nació para comercializar Casal, luego más tarde para importar Suzuki. Surgieron otras empresas a su alrededor, unas para importar SYM, otras para importar en ese momento Ducati y Peugeot, y luego con esta adquisición por Moteo se fusionaron todas nuevamente, una gran amalgama. Por lo tanto, hoy en día Moteo tiene una actividad mucho más amplia en el territorio continental en términos de concesionarios que cuando era Veículos Casal con Suzuki.
Motociclismo – Y siempre han estado bajo el grupo belga hasta hoy.
Nuno Cruz – Exactamente, y tenemos proyectos de expansión para España y Alemania, por lo tanto, el grupo Moteo está creciendo hacia otros mercados. Son 8 mercados, e incluso la operación española se apoyará en el equipo portugués.
Motociclismo – En cuanto a la actual gama de motocicletas Suzuki, se ha estado actualizando bastante, pero aún presenta algunas lagunas. ¿Qué tipo de modelos hacen más falta en este momento?
Nuno Cruz – Bueno, en este aspecto tenemos que hablar de lo que busca el mercado. Es cierto que nuestra gama ya está un poco más enriquecida. Hemos lanzado algunos modelos interesantes y este ritmo se mantendrá en los próximos años y se acelerará, no puedo decir mucho más. Ahora, naturalmente nos falta algo de cilindrada media, ya que la gama Suzuki pasa directamente de una 125 cc a una 650 cc. Y aquí en medio pensamos que hay espacio para algo en varios segmentos, carretera, trail, etc. Nos falta una custom en nuestra línea, y Suzuki siendo una marca eminentemente deportiva no tiene una verdadera deportiva en este momento, ya que la Hayabusa es lo que es, no es una deportiva y la GSX-8R tampoco viene a ocupar el lugar de una deportiva pura. Por lo tanto, tenemos algunos “vacíos” aquí, tanto en términos de cilindrada como en tipología de producto.
Motociclismo – Sin embargo, Moteo no es solo Suzuki. ¿Cómo están las otras marcas del grupo, en particular la recién llegada F.B Mondial?
Nuno Cruz – Efectivamente tenemos un gran portafolio de marcas, no siempre lo ideal, ya que tener más marcas no es solo agregar productos, hay toda una logística bastante compleja detrás y el equipo es el mismo, por así decirlo. Pero tenemos comportamientos mixtos. SYM también es una marca histórica en el grupo Moteo, de hecho es la marca que el grupo tiene en todos los países donde opera en este momento. Es el mayor importador privado a nivel mundial de SYM, y tenemos una relación muy buena con ellos e incluso tenemos una base logística con ellos en Bélgica, que sirve a las sucursales de SYM en Europa. La marca está muy viva, mostró buenas novedades en EICMA y seguirá evolucionando. De las marcas más históricas, Peugeot está atravesando un momento algo complicado en su historia, uno más de los muchos que ha tenido a lo largo de su vida. En este momento presenta cierta estancamiento en términos de gama y desarrollo y mantenemos un espíritu algo expectante en cuanto a lo que será el futuro. En las otras marcas, la electrificación es un punto clave, y Moteo fue uno de los primeros importadores privados de cierta envergadura en apostar por la electrificación. El mercado europeo el año pasado tuvo un pico de crecimiento fantástico, pero este año está en declive tanto en motocicletas como en automóviles.
Es un mercado que para mí aún está muy verde, y todavía tengo mis dudas. Creo que en el ámbito de la movilidad tiene todo el sentido, y estoy hablando naturalmente de Super Soco, ya que es un producto que tiene sentido y el mercado tendrá que adaptarse, ya que hay decenas de marcas que aparecen diariamente y no hay espacio para absorber a todos los “jugadores” que están surgiendo. En cuanto a Energica, es un producto de nicho dentro de un nicho, con motocicletas de alto rendimiento. Siempre ha sido una cuestión de prestigio para nosotros y eso es lo que queremos tener, con una marca que sea una referencia y seguiremos apostando en esa dirección. En cuanto a las nuevas adiciones, F.B Mondial es la más reciente y surge en el contexto que mencioné antes de la expansión de Moteo, yendo a otros mercados como España o Alemania, con marcas para trabajar. En esta búsqueda de asociaciones surgió la posibilidad de negociar F.B Mondial en el ámbito global de todos los países. En esta política de grupo en la que estamos insertos, tenemos que trabajar con lo que se presenta, y en este caso hablamos de otra marca con historia, que también ha pasado por momentos complicados como muchas marcas italianas. En este momento, la marca está integrada en el grupo Pelpi, en manos de alguien que tiene muchos años de experiencia en la industria de las dos ruedas y siempre ha estado vinculado a la industrialización de las dos ruedas. Una persona, y hablo de Cesare Galli, que tiene una visión muy interesante para la marca. Tenemos expectativas, debes haber visto que en Milán la marca presentó una Piega 452 que es una moto “fuera de lo común” y creo que seguiremos trabajando en esa línea, con esperanza aunque no sea un camino fácil.
Motociclismo – ¿Cuáles son las expectativas sobre esta nueva GSX-S 1000GX?
Nuno Cruz – Las expectativas son interesantes. El mercado en el que se integrará la GX no es muy grande, es un concepto de producto donde no hay muchos competidores. Suzuki identificó dos competidores, la Kawasaki Versys 1000 y la BMW S1000XR, y fue un poco con eso que las cosas surgieron. Curiosamente, al menos hasta ahora la moto está teniendo mucha más aceptación de la que esperaba, tanto del público en general como de la red comercial, ya que no es un producto para las masas, está generando interés en los concesionarios, y eso es interesante. Si me preguntas si vamos a hacer un volumen fantástico con esta GX, ese no es el objetivo. Pero seguramente superará las ventas de la GT, eso está claro.
