Cuando pensamos en Barcelona, pensamos en una gran ciudad europea con tráfico y pocos lugares para curvas y contracurvas. Pero hay tesoros escondidos a pocos minutos del centro de la ciudad; poco tráfico, carreteras encadenadas y paisajes increíbles.
A invitación de QJ Motor, fuimos a las afueras de Barcelona con una propuesta: probar 5 modelos diferentes en tan solo una mañana. El objetivo era tener un primer contacto con las motos que estarán en los concesionarios próximamente y entender sus cualidades y defectos en un primer acercamiento. A pesar del tiempo limitado con cada una de las motos, la buena organización del evento permitió sacar buenas conclusiones de los modelos.
SRV 300
La SRV 300 (precio de 4.890 €) fue una agradable sorpresa por varias razones, entre ellas el sonido del bicilíndrico en V que resultó bastante agradable, con sus 296 cc y 30,7 cv de potencia. Pero su mayor ventaja fue, de hecho, el equilibrio del conjunto. Frenos, suspensiones, motor, chasis, todo esto en concordancia proporciona a esta moto un excelente compromiso y factor de diversión. Los reposapiés se quejaron un poco a lo largo del día debido a la baja altura al suelo, pero en gran medida por nuestra culpa. Tenemos que señalar algunas vibraciones excesivas, especialmente a altas revoluciones pero muy cerca del corte de motor, no siendo un rango de revoluciones en el que vamos a andar con frecuencia en esta moto. La SRV 300 puede haber sido la moto más “pequeña” que probamos durante el día en Barcelona, pero ciertamente no se dejó intimidar por sus compañeras de marca, ofreciendo mucho por poco. Además, de todos los modelos, fue el que mostró mejor tacto en cuanto a frenado, algo que se reveló como un punto negativo evidente en los modelos más grandes.
SRV 550
Al igual que la SRV 300, la SRV 550 (PVP de 5.990 €) destaca por su conjunto muy equilibrado. El motor es un bicilíndrico paralelo de 554 cc que produce 47,5 cv y el sonido no es el mismo que el modelo custom, pero también resultó bastante agradable. Al ser una moto un poco más potente, comenzamos a notar algo que se reveló como un detalle importante, y que ya mencionamos anteriormente, en los modelos siguientes también. El frenado mostró poca sensibilidad y tacto, haciendo dudar a veces de su eficacia, aunque nunca falló cuando se presionó correctamente y en momentos importantes. A pesar de eso, la posición de conducción de la SRV 550 es bastante natural y permite momentos divertidos en carreteras sinuosas.
SRK 700
La SRK 700 despertó la curiosidad de todos instantáneamente y después de entender el tipo de carreteras que teníamos por delante, todos quisieron probar esta moto. Y empecemos por su mayor defecto. El frenado, al igual que lo que ya hemos mencionado en la SRV 550, algo que fue aún más notable en la SRK 700 debido a su mayor potencia y capacidad para alcanzar velocidades más altas en distancias más cortas. ¿Su mayor cualidad? La agilidad y capacidad de inserción en curva de esta moto que, incluso con sus casi 200 kg, no tuvo problemas al atacar las curvas. El motor también nos gustó mucho, con dos cilindros en línea, 698 cc y 73,4 cv de potencia. El bloque es bastante enérgico y no resultó incómodo a bajas revoluciones, mostrando energía en los regímenes medios y altos, lo que hace que esta moto sea muy divertida de conducir en carreteras bien enlazadas. La inyección electrónica resultó ser un poco brusca cuando cambiamos el tipo de conducción también. Al cerrar totalmente el acelerador, cuando volvemos a necesitar potencia en el puño derecho, sentimos que la SRK 700 entrega todo demasiado rápido, haciendo que la respuesta del acelerador sea un poco brusca. Aunque esto no es lo ideal, es algo a lo que nos acostumbramos después de algunos kilómetros, pero con ajustes electrónicos se puede hacer que esta moto sea más amigable y divertida, sin necesidad de prestar demasiada atención al girar el puño derecho. Esta moto tiene un precio de 6.890 €.
SRT 550
Tal vez la moto que nos ha dejado más decepcionados, por una serie de puntos y circunstancias. La SRT 550 (precio de 6.590 €) se encuentra en una gama con mucha y buena competencia y las expectativas eran algo altas. Sin embargo, la posición de conducción fue, para nosotros, el mayor talón de Aquiles de este modelo, donde sentimos que el manillar era demasiado estrecho y cercano a nosotros, y la posición sentada en la moto estaba demasiado baja para una ergonomía natural. El motor resultó agradable en todo el rango de revoluciones, pero con 554 cc y 47,5 cv de potencia, junto con un peso en orden de marcha de 235 kg, claramente se beneficiaría de un mayor par en el rango medio. En cuanto a la ciclística, la SRT 550 también fue posiblemente la que más pecó, en gran parte debido a un cuerpo algo sobredimensionado para el corazón que le da vida.
SRT 800 Y SRT 800X
Sí, es verdad, la moto en la que aparecemos circulando es la SRT 800 (8.490 €), sin llantas de radios, y de hecho fue con la que circulamos más tiempo. Aún así, las diferencias con la versión X (8.990 €) en cuanto a su comportamiento a nivel de ciclística no son colosales, notándose la rueda de 19″ en la parte delantera al entrar en curva, con un comportamiento ligeramente diferente, pero que ayuda a absorber las irregularidades. Los neumáticos que equipan ambos modelos también son naturalmente diferentes, con los Pirelli Angel GT equipando la versión de ruedas 17 y la versión X equipada con neumáticos Maxxis.
Al igual que la SRT 550, y a pesar de tener una mayor cilindrada y potencia (cuenta con 754 cc y 76 cv), sentimos cierta falta de par en los regímenes medios, ya que hablamos de una moto con un peso de 260 kg en orden de marcha. Aun así, el motor resultó bastante agradable a velocidades estabilizadas, presentando pocas vibraciones.
PUNTOS COMUNES Y DIFERENCIAS
Aquí es importante mencionar que QJ Motor decidió equipar todos los modelos que probamos con componentes propios, es decir, la suspensión delantera, el amortiguador trasero y los frenos son todos fabricados por la propia marca, con la STR 700 siendo la única que equipa suspensiones Marzocchi y frenos Brembo, pero no nos la proporcionaron para la prueba. Esto indica una señal de confianza en el producto y de que se puede hacer algo bueno con los componentes fabricados internamente. Sin embargo, también puede tener una desventaja. Los defectos de un modelo pueden trasladarse a los demás. Aquí, el frenado fue efectivamente el punto más notable, como hemos estado mencionando, con todos los modelos mostrando falta de tacto y sensaciones en la palanca derecha. Pero también fue evidente que el conjunto de todas las motos es bastante equilibrado y presenta potencial de desarrollo. A pesar de que la gama es bastante distinta, al mirar el conjunto de todas las motos, la sensación general es la misma, ¡y terminamos el día con un “saldo positivo” en estas QJ Motor!
VEREDICTO FINAL
QJ Motor está ingresando con fuerza en los mercados europeos y Portugal no es una excepción. Con estos cinco modelos diferentes, se pudo comprobar que el grupo Qianjiang quiere dar relevancia a su propia marca y si se necesitaban más pruebas, equipar todas las motos con componentes propios demuestra cuánto está apostando el enorme grupo chino en QJ Motor. Sin embargo, no es fácil competir con los grandes tiburones de la ingeniería de las dos ruedas. Hay marcas que llevan mucho tiempo establecidas, otras han dejado su huella y han crecido de manera significativa.
A pesar de esto, y a pesar de haber sido evidente algunas deficiencias – tal vez debido a la corta edad de la marca – como el tacto de los frenos o la inyección más brusca, también fue perceptible que hay una buena base para trabajar. QJ Motor no carece de conocimiento ni capacidad económica para afirmarse entre los grandes del mundo de las dos ruedas y los próximos años prometen ser de gran competencia, no solo entre marcas europeas y japonesas, sino también chinas, ya que aquí el precio es otro punto a favor, ¡así como los 6 años de garantía!
