Si hace un año recibimos con gran escepticismo la remota posibilidad de una scooter J H2 lo suficientemente potente como para infringir todas las leyes, incluida la ley del buen sentido, ahora ya no parece tan improbable que la empresa de Akashi esté montando la operación que revolucionará el mundo de las crossovers y aventuras: una hipotética Versys 1000 H2, una nueva crossover sobrealimentada que también podría servir de base para otros modelos, una plataforma diferente a la actual con un motor de 1.043 cc de cuatro cilindros en línea, utilizado en la Z1000 y en la Z1000SX, capaz de producir 120 CV de potencia y 102 Nm de par, un rendimiento muy bueno y factible, acorde con la filosofía de uso y versatilidad de la Versys.
Antes de adentrarnos en esta cuestión, hagamos una breve exposición sobre las capacidades del motor del modelo H2, solo para dejar claro que esta hipótesis no es tan compleja como se podría pensar a primera vista.
El motor de cuatro cilindros Balanced Supercharged de 998 cc es una verdadera maravilla de la tecnología que se basa en la amplia experiencia de Kawasaki Heavy Industries en la aeronáutica.
La introducción de este dispositivo, en términos prácticos, daría su beneficio a revoluciones más altas debido a la conocida tendencia de los compresores centrífugos a alcanzar su máximo potencial cuando giran muy rápido, pero cualquier persona que haya conducido una H2 no dejará de compartir la opinión de que hay mucha potencia a bajas y medias revoluciones y que su entrega sorprende. Esto se debe a que, para la misma cilindrada y potencia, con un turbocompresor, podemos tener revoluciones medias y bajas muy constantes y, además, con menos esfuerzo mecánico debido a revoluciones generalmente más bajas.
210 CV de potencia con el aire a presión es una potencia considerable para una 1000 cc no destinada a un uso hiperdeportivo, pero lo que tal vez no siempre sea totalmente evidente es que el motor Kawasaki (nacido en 2014, vale la pena recordar) a pesar de su complejidad y refinamiento mantiene un consumo normal de combustible y una regularidad en la entrega en las versiones homologadas, en resumen, un motor que veríamos muy bien recorriendo kilómetros en todas las condiciones.
Tal vez todas estas características hayan ayudado a inculcar en el marketing y en los ingenieros de Bimota la convicción de que no era una idea tan mala concebir la Tera, que debutó en el EICMA 2023, una crossover con una rueda delantera de 17 pulgadas equipada con el motor H2 de 200 CV.
Ahora bien, Bimota (que está fuertemente vinculada a Kawasaki a nivel empresarial) ya lo ha hecho, y tiene en su ADN la creación de motos exclusivas y de ultra alta gama, entonces, ¿por qué Kawasaki no podría hacerlo directamente, incluyendo una hipotética Versys 1000 H2 en su lista? Además, actualmente no hay ninguna Adventure en Akashi con una rueda delantera de 19 pulgadas. ¿Sería tan extraño pensar en una Versys 1000 H2 S (nombre completamente inventado e hipotético, cabe destacar) destinada al segmento Maxienduro?
Source:https://www.moto.it/news/e-se-arrivasse-una-kawasaki-versys-1000-h2-supercharged.html
