Los límites de pista han generado controversia en MotoGP recientemente, afectando muchas veces el resultado de una carrera. Sin embargo, existe un sistema riguroso para definir y aplicar las reglas de límites de pista. Aquí hay una visión detallada de cómo funciona.
La regla base
Durante las sesiones de entrenamiento o clasificación, si un piloto supera los límites de la pista y entra en las zonas pintadas de verde, su tiempo de vuelta es automáticamente cancelado. Ya en las carreras, donde la clasificación final se basa en el orden de llegada y no en los tiempos de vuelta, se aplican penalizaciones para reflejar las infracciones. Estos espacios de escapatoria están diseñados para la seguridad de los pilotos, por lo que errores ocasionales, sin una clara ganancia de ventaja, son permitidos. Además, los pilotos reciben un aviso antes de cualquier penalización.
En las carreras Sprint – que existen solo en MotoGP – tres infracciones a los límites de pista resultan en una penalización de Long Lap. Esto fue lo que le ocurrió a Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) en Assen (en 2023), donde una tercera salida de pista, el tercer exceso en la última vuelta resultó automáticamente en una Long Lap y no por ser la última vuelta en sí.
En las pruebas de Gran Premio de MotoGP, Moto2 y Moto3, se permiten cinco infracciones a los límites de pista antes de que un piloto sea penalizado con una Long Lap. El momento de la penalización puede variar, dependiendo de cuándo ocurre la quinta infracción.
La última vuelta
La última vuelta es un caso especial, ya que puede ser decisiva para el resultado final. Aquí, el contexto es fundamental según se explica en las reglas.
Si un piloto sale de los límites pero está claramente por delante del competidor más cercano, esto no conlleva automáticamente una pérdida de posición. Sin embargo, si la carrera está reñida y el piloto de atrás está a una distancia considerada «peligrosa» por la Dirección de Carrera, el piloto infractor será penalizado con la pérdida de una posición.
Una vez más, Brad Binder es un ejemplo debido a lo que ocurrió en 2023, en Assen: En la carrera del domingo, fue penalizado por salir de los límites de la pista en la última vuelta mientras Aleix Espargaró (Aprilia Racing) estaba lo suficientemente cerca para beneficiarse de la decisión de los comisarios.
¿Cómo se detectan las infracciones?
En los lugares más propensos a infracciones, se han instalado sensores para monitorear los límites. Sin embargo, no todos los puntos tienen sensores, y se han instalado cámaras en algunas áreas más complejas o en las zonas de penalización de Long Lap.
Mirando una vez más a 2023 – año en que se tomaron y explicaron todas las decisiones entonces – un ejemplo es el incidente de Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) en la última vuelta del GP de Gran Bretaña.
Las imágenes causaron cierta discusión, pero los sensores de la pista de Silverstone confirmaron que Bagnaia no salió de los límites, no activando los sensores. En ese caso, los comisarios confían exclusivamente en la lectura de los sensores, sin intervención humana.
No obstante, en zonas sin sensores, como la Long Lap en Assen, la decisión se toma en base a las imágenes captadas por cámaras específicas, siendo la decisión final de los comisarios del MotoGP. Para que se aplique una penalización, debe haber evidencia clara e indiscutible de la infracción.
