Las motos y scooters Zontes ya no son una novedad aquí en la revista, pero esta vez traemos el modelo más completo y equipado de toda la gama de la marca china. La designación es simple, se llama 350E, pero más complejo es todo lo que esta versión posee de origen, ¡así que lo mejor es que empecemos ya!
La marca Zontes continúa remodelando su gama de motos, donde ya encontramos modelos trail, scrambler, naked, sport turismo, custom y scooter. Pronto llegarán modelos de mayor cilindrada que incluso ya fueron mostrados en la última edición del Salón de Milán, pero por ahora Zontes está lanzando varias motos de 350 cc que van reemplazando gradualmente a las anteriores 310, que eran un poco menos potentes y sofisticadas que estas últimas versiones. No es el caso de esta 350E, que es una scooter totalmente nueva y presenta una configuración más maxi-scooter, en lugar de la versión 350D que es más pequeña y estrecha, es decir, con ambiciones más urbanas.
CONFORT Y PEQUEÑOS LUXES
Comenzando por hablar del confort, encontramos desde el principio una posición de conducción muy agradable. Tenemos espacio para las piernas, para los brazos, y el asiento es muy suave, tanto para el conductor como para el pasajero, una gran mejora en comparación con las scooters Zontes anteriores que conocíamos. El pasajero también cuenta con asas muy generosas para agarrarse y buenas plataformas para los pies. Pero hay muchos más aspectos a destacar, que normalmente pasan desapercibidos en las automáticas. Desde luego, los puños calefactables que vienen de serie y son ajustables en seis posiciones, que por cierto vinieron muy bien en los primeros días muy fríos de enero. También encontramos un parabrisas ajustable eléctricamente, que en la posición más alta puede ofrecer una excelente protección en autopista, y también es importante mencionar que las manetas son ajustables en la distancia al puño, tanto la del lado derecho como la del lado izquierdo. Junto a la maneta izquierda hay un freno de estacionamiento, algo que siempre es útil cuando queremos estacionar la scooter en el caballete lateral.
Desde aquí entendemos cómo Zontes aprende rápidamente y se dirige a aquellos que buscan calidad y detalles importantes. El asiento ha mejorado mucho en comparación con otra scooter de la marca, y todos los componentes mencionados, destacando el parabrisas eléctrico, puños calefactables y manetas ajustables, son detalles que cualquier usuario de una scooter, en las 4 estaciones del año, apreciará. Ah, y por cierto, cabe mencionar que el manillar es ajustable, con herramienta, en dos posiciones.
Algo que será inédito es el hecho de que esta scooter tenga protecciones para las manos, lo cual también ayudará en los días de invierno más fríos, aunque estéticamente siempre es algo discutible en una scooter de carretera. Y como este es un modelo de grandes dimensiones, los dos compartimentos para guantes también son enormes, con una gran profundidad, y uno de ellos tiene una doble toma USB. Bajo el asiento también hay mucho espacio, con capacidad para dos cascos, posiblemente integrales, dependiendo del formato del casco que se coloque en la parte delantera.
MÁS DETALLES
Esta 350E también está muy bien equipada en cuanto a iluminación, con un sistema totalmente LED con seis focos de iluminación DRL, y podemos elegir entre iluminación nocturna o diurna, siendo lo ideal elegir siempre la nocturna para estar preparados en todas las ocasiones y tener los controles retroiluminados. La llave es sin llave y tiene la forma de una pequeña pulsera, que puede quedarse en nuestra muñeca, en el bolsillo, o simplemente en un pequeño compartimento debajo de la instrumentación. El panel de instrumentos es una pantalla TFT a color, muy completa, con conectividad y la posibilidad de emparejar con la aplicación Carbit, lo que nos permite proyectar nuestra navegación desde la gran pantalla de los instrumentos.
No falta un ordenador de a bordo que nos dio una autonomía gigante, ya que esta scooter tiene un depósito de combustible de 16 litros de capacidad, y como el consumo medio rondó entre los 3,5 a 3,8 lts/100 km, realmente se pueden hacer muchos kilómetros sin repostar. En esta instrumentación destaca también la información sobre la presión de los neumáticos, delantero y trasero. Y aún más curioso que eso, tenemos acceso a la temperatura de los dos neumáticos en tiempo real, algo que nos pareció funcionar perfectamente. En la mayoría de las ocasiones es una información que no nos hará falta, pero confieso que nos sentimos casi como un piloto de MotoGP con estos datos. Y también podemos cambiar entre varios modos de visualización del panel, siendo que, curiosamente, fue en el modo Race donde más nos gustó leer todos estos datos.
Hay que decir que la capacidad de iluminación es bastante buena, mientras que en el campo de la accesibilidad, el asiento a 765 mm del suelo, y estrecho en la parte delantera, no causará dificultades al intentar poner los pies en el suelo. Y aún en el campo del equipamiento, decir que esta automática también viene equipada con preinstalación de cámara.
CORAZÓN Y DINÁMICA
Hablando ahora del motor, es un monocilíndrico con alrededor de 36 cv de potencia y refrigeración líquida. Ofrece 38 Nm de par máximo y eso lo convierte en uno de los motores más potentes de su clase, incluso incluyendo scooters de hasta 400 cc. También es bastante económico y ofrece buenas prestaciones, tanto en aceleración como en recuperación, con una velocidad máxima de alrededor de 155 km/h. Por lo tanto, no le falta nada en términos de rendimiento, que sería aún mejor si no fuera por el peso elevado del conjunto, alrededor de 182 kg. Solo encontramos que este motor al arrancar podría ser un poco más suave en comparación con sus competidores, es decir, a baja velocidad parece golpear un poco siempre, recordando a algunos monocilíndricos más antiguos. En resumen, es cuestión de costumbre, y también es digno de mencionar la presencia de un sistema de control de tracción, lo cual siempre es digno de elogio, ya que las aceleraciones son fuertes y no siempre el asfalto de nuestras carreteras tiene la adherencia de Autódromo de Portimão.
Hablando de aspectos que aún podrían mejorar un poco, por ejemplo, la capacidad de agarre de los neumáticos CST en mojado, ya que no ofrecen la adherencia que nos gustaría. En seco no hay quejas… pero si quieren conducir bajo la lluvia, entonces es mejor cambiarlos, a menos que les gusten las emociones fuertes en cada momento. La frenada es suficiente, pero si fuera un poco más mordaz, tanto en el eje delantero como en el trasero, no nos importaría en absoluto, y en la parte trasera, los dos amortiguadores ofrecen un confort y un comportamiento aceptable en buen pavimento, pero en pavimento más deteriorado hacen que la scooter salte un poco y presentan un comportamiento algo seco. Una solución de construcción tradicional, por lo que en un ritmo más ágil es conveniente prestar atención a los baches y a los resaltos para mantener la compostura.
LO MEJOR Equipo muy completo, confort, relación precio/calidad
A MEJORAR Suspensión trasera, neumáticos en piso mojado
CONCLUSIÓN
En resumen, vemos cómo Zontes ya sabe hacer excelentes motos y scooters, y si algunos aspectos en la ciclística son mejorables es solo porque la marca quiso mantener un excelente precio de venta al público, incluso con un nivel de equipamiento muy alto.
A pesar de haber mencionado algunos aspectos aún posibles de mejorar en esta scooter, es importante decir que esta 350E nos impresionó, ya que es una scooter muy completa y muy tecnológica. Nos gustaron mucho los puños calefactables, también la pantalla ajustable en altura, y la capacidad de carga es muy buena, tanto debajo del asiento como en los dos compartimentos. Y la instrumentación es muy completa.
¡Por poco más de 5.000 euros no se puede pedir mucho más en realidad!
ZONTES 350E
MOTOR monocilíndrico, 4 válvulas, refrigeración líquida
CILINDRADA 349 cc
POTENCIA 36,7 cv @7.000 rpm
PARE 38 Nm @6.000 rpm
CAIXA automática
QUADRO tubular em aço
DEPÓSITO 16 litros
SUSPENSÃO DIANTEIRA forquilha telescópica, curso de 109 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA duplo amortecedor ajustável, curso de 88 mm
TRAVÃO DIANTEIRO disco de 268 mm, pinça radial J.Juan de 4 êmbolos
TRAVÃO TRASEIRO disco de 265 mm, pinça de 1 êmbolo
PNEU DIANTEIRO 120/70-R15
PNEU TRASEIRO 140/70-R14
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.565 mm
ALTURA DO ASSENTO 765 mm
PESO 182 kg
P.V.P. (desde) 5.220€
