2024 vuelve a ser un año de novedades en la gama YZ, que cumplió 50 años de aniversario durante el año 2023. Después de la 450 cc, le toca el turno a la YZ 250F, que recibe toda la atención, con una plataforma nueva y más delgada, idéntica a la de su ‘hermana’ mayor.
Los 50 años desde la primera YZ se han marcado con una decoración alusiva, no a 1974, sino al blanco y rosa de las YZ de los años 90, colores que vimos en las motos de los equipos principales de la marca en los campeonatos más importantes y que están en los plásticos de las motos de 2024 (además de la tradicional versión azul). Sin embargo, los hombres de Yamaha han preparado más que una decoración de aniversario, centrándose en actualizar su moto de MX2 y en mejorar aún más el kit GYTR destinado a su YZ 125.
SEGUIR LOS PASOS DE LA 450
Es algo que Yamaha ya ha hecho en años anteriores, y ha vuelto a hacerlo, aprovechando la evolución de 2023 de la YZ 450F para sacar a la luz el nuevo modelo 250F. Comenzamos por la silueta más estrecha y esbelta, especialmente en la zona de las rodillas, gracias a un depósito de combustible más estrecho, una caja de filtro de aire más baja y tapas de radiador más estrechas. El asiento es más plano y alto y, junto con los reposapiés más bajos, ha resultado en una posición de conducción mejorada y con las piernas más estiradas. El chasis de aluminio es totalmente nuevo, también más estrecho y con puntos de rigidez y torsión mejorados para un mejor comportamiento. El ‘offset’ se ha reducido para aumentar la agilidad a cambio de algo de estabilidad a alta velocidad, algo que Yamaha tenía en mayor medida que sus rivales. En el campo de la suspensión, los amortiguadores KYB han recibido ajustes más adecuados al nuevo chasis y para mejorar la entrada en curva, así como ajustadores manuales de compresión (en la parte superior de cada tubo) que facilitan mucho hacer ajustes sin necesidad de herramientas. Al igual que en la parte delantera, el amortiguador KYB ha sido revisado en base al nuevo chasis y conexiones de suspensión.
MOTOR Y ELECTRÓNICA
El motor ha mantenido la misma base pero con varios cambios, especialmente en el conjunto de distribución, en los mapas de la ECU y con la nueva caja del filtro de aire que permite una admisión más eficiente para beneficiar los medios y altos regímenes.
La nueva ECU trae más novedades además de nuevos mapas. Tiene ahora siempre dos mapas cargados disponibles, que podemos cambiar en marcha con el botón de mapas en el manillar. Los mapas siguen pudiendo personalizarse con la aplicación Yamaha Power Tuner, que ha sido mejorada y ahora es más fácil de usar y ofrece guías y consejos sobre cómo ajustar la moto para cada ocasión, tanto en términos de mapas como de ciclística. Además de los mapas, tiene un modo de Control de Lanzamiento con un limitador de revoluciones, que se puede ajustar en incrementos de 500 rpm desde las 6.000 rpm hasta las 11.000 rpm. Para 2024 también presenta un control de tracción con tres niveles para elegir: Alto, muy intervencionista; Bajo, poco intervencionista; Off, desactivado. El sistema comunica a la ECU cuando la rueda trasera patina, y esta ajusta la entrega de potencia para tener la mejor tracción posible. Ambos sistemas son controlados por la aplicación Yamaha Power Tuner, y se activan/desactivan en el interruptor del manillar.
El sistema de frenos no ha cambiado nada, manteniendo el disco de 270 mm de diámetro en la parte delantera y el de 240 mm en la trasera, ambos de Braking, con Nissin encargándose de las bombas y pinzas.
Más estrecha y plana, la nueva YZ ofrece una posición de conducción más natural y agresiva, complementada por una estética aún más atractiva.
A ciclística es donde notamos los mayores beneficios. La nueva YZ250F es mucho más eficiente en pista, especialmente en las zonas más sinuosas y técnicas.
El motor se benefició de una caja de aire más grande y con mejor flujo, respirando así mejor. ¡El sonido que sale de la zona del filtro de aire es aún más grave que antes!
La suspensión no ha sufrido cambios y sigue cumpliendo con buena nota.
A BORDO DEL PROTOUR
Fue en uno de los días del ProTour de Yamaha (ver cuadro) realizado en la pista de motocross de Carvoeira, Torres Vedras, donde pudimos probar las novedades para 2024. La pista tiene un trazado y obstáculos de nivel regional, lo ideal para un evento como este y para probar las nuevas máquinas azules, pero con la lluvia de la noche anterior, el terreno estaba bastante pesado y con algo de barro profundo. Los más afectados fueron los ‘pilotos’ de la mañana, pero para la hora del almuerzo (nuestra hora) ya estaba considerablemente más seco y rodante, solo con algunas zonas más pesadas y resbaladizas.
Desde el primer momento encima de la YZ 250F, la sentimos realmente más compacta, estrecha y con la parte delantera menos ‘pesada’ que la versión anterior. Nos sentamos en un asiento más plano y tenemos el manillar más bajo en relación al asiento, notándose también la menor anchura de la moto, especialmente en la zona de las rodillas. También notamos desde las primeras vueltas una mayor firmeza del conjunto suspensión/chasis, pero sin que sea ‘seco’ en sensaciones.
De hecho, es una firmeza cómoda, que se une a una mayor precisión en el comportamiento. También es más fácil elegir líneas más cerradas que con la geometría del chasis anterior, pero se mantiene estable en las zonas más rápidas y abiertas.
El motor es más fuerte en los regímenes más utilizados, los medios y altos, pero no se percibió de inmediato y, al igual que yo, algunos de los participantes del ProTour sintieron lo mismo: en la salida de algunas curvas, especialmente en segunda o tercera y a velocidades más reducidas, la YZ parecía tener dificultades para ganar velocidad, especialmente en zonas de tierra más profunda y embarrada. Escuché algunas quejas y sentí lo mismo, pero la verdad es que todas las motos tenían el control de tracción activo, por lo que solo estaba haciendo su función: cortar la potencia cuando la rueda trasera patina, pero en el barro profundo no es la mejor opción. Aparte de esas zonas, donde el suelo estaba más firme, la YZ 250F es rápida y potente, y a pesar de perder ligeramente en los regímenes bajos (a cambio de más medios y altos), sigue teniendo un motor fuerte en esos regímenes. La caja de cambios está bien escalonada y el embrague tiene la misma sensación intuitiva y sólida de siempre. Los mapas del motor y el Control de Lanzamiento se cambian fácilmente con el botón del manillar, pero honestamente esta vez no hubo mucho tiempo para ‘jugar’ con ellos ni con la aplicación Yamaha Power Tuner, pero ya los conocemos de otras ocasiones ¡y están mejores que nunca!
DOS OPCIONES
Todas las motocicletas de motocross de la gama (excepto las de 65 cc y 85 cc) estarán disponibles en dos decoraciones diferentes: la tradicional azul, y la hermosa blanca y rosa en honor al 50º aniversario de la YZ, con una pequeña diferencia de precio entre ambas, y algunos modelos ya están disponibles en los concesionarios de la marca.
YZ 125 Y EL KIT GYTR
Otra novedad para 2024 es el kit GYTR para la 125cc, una categoría que Yamaha nunca descuida y en la que mantiene un fuerte apoyo con equipos en el campeonato europeo, apoyo a pilotos a nivel local, y con la bLU cRU que lleva a los mejores pilotos Yamaha de las clases de iniciación de cada país a correr junto con el Motocross de las Naciones y donde pueden obtener aún más apoyo para la siguiente temporada.
En cuanto al kit, está compuesto por un cilindro diferente, cabeza, pistón, caja de láminas, escape y silenciador, unidad de CDI, un kit de carburación y válvulas de escape diferentes. Para 2024 tiene mejoras en el escape, mapa del CDI, válvulas de escape (que no estaban en 2023) y en el kit de carburación, mejorando las prestaciones en todos los regímenes. En la pista es un avión y, honestamente, más fuerte y disponible de lo que imaginaba. Muy potente en bajas revoluciones (para una 125cc), es en los regímenes medios y altos donde brilla aún más, con mucha potencia disponible al acelerar, incluso con el terreno pesado como estaba, ¡y el sonido es algo especial!
YAMAHA PROTOUR
El Yamaha ProTour se lleva a cabo todos los años en varios países del mundo, con los hombres de Yamaha llevando las novedades del año siguiente al público en general que incluso puede probar los vehículos. Decimos vehículos porque, como este año, cuenta con la gama off-road de la marca, tanto de dos como de cuatro ruedas, que tiene más novedades. Este año se llevó a cabo en la pista de Carvoeira, en Torres Vedras, donde el sábado y domingo fueron decenas de personas que pudieron tener contacto con las máquinas de Yamaha. ¡Estén atentos el próximo año e inscríbanse a tiempo!
AFONSO GOMES
Piloto del Team Yamaha/Alves Bandeira/Moto Fundador, Afonso se coronó Campeón Nacional de SX2 este año y fue el representante de Portugal en la clase MX2 en Francia en el Motocross de las Naciones, siempre al mando de la YZ 250F de 2023, por lo que es el piloto adecuado para decirnos las diferencias entre ambas:
“La YZ 250F ya era muy competitiva, pero esta nueva versión es aún mejor con las mejoras realizadas. Noté la ciclística muy buena, más ágil, más fácil de curvar y más fácil de saltar. El motor es aún más potente, por lo que tendremos una moto muy competitiva incluso de serie para la próxima temporada. También pude probar la 450 cc, algo que nunca había hecho, y también me gustó mucho. Es más fácil de lo que imaginaba y la ciclística es excelente, por lo que tenemos una gama muy fuerte para la próxima temporada.”
VASCO SALGADO
Piloto de Yamaha/Motoni/Wallup/Motor7, fue la primera temporada de Vasco en las categorías senior, terminando el campeonato de motocross en cuarto lugar en las 125 Junior y siendo el único representante portugués en las 125 cc en la bLU cRU en Francia en una YZ125 con el kit GYTR de 2023:
“Encontré la 125 cc con el nuevo kit más completa que la mía de 2023. Tiene mucha más fuerza en las revoluciones más bajas y siempre va más fuerte hasta más tarde. Puedo cambiar de marcha temprano que sigue fuerte de todas formas, o dejarla estirar hasta tarde si es necesario. Noté una gran diferencia realmente, más grande de lo que esperaba. En cuanto a la YZ 250F, que es totalmente nueva… me encantó la ciclística de la moto, muy estable y pegada al suelo. También me gustó el motor, es fácil de usar y tiene bastante fuerza. También monté en la 450 cc y creo que me dejó los brazos más largos. ¡Me encantó la experiencia y es fácil de usar, pero es muy dura para mí y el motor es indescriptible!”
Yamaha YZ 250F
MOTOR monocilíndrico DOHC, refrigeración líquida, 4 válvulas
CILINDRADA 250 cc
POTENCIA n.d.
PAREJA n.d.
CAJA 5 velocidades
MARCO tipo cuna semi doble en aluminio
DEPÓSITO 6,2 litros
SUSPENSIÓN DELANTERA horquilla telescópica invertida, recorrido de 310 mm
SUSPENSIÓN TRASERA monoamortiguador, recorrido de 313 mm
FRENO DELANTERO disco de 270 mm
FRENO TRASERO disco de 240 mm
NEUMÁTICO DELANTERO 80/100 – 21
NEUMÁTICO TRASERO 110/90 – 19
DISTANCIA ENTRE EJES 1.475 mm
ALTURA DEL ASIENTO 970 mm
PESO 105 kg
P.V.P. (desde) 9.950 € / 10.150 € versión aniversario
